CO2排出量への対応

二酸化炭素排出量とは、フライトなど、特定の活動から生じる温室効果ガス（GHG）排出量です。フライトのCO2排出量は、例えば、使用する航空機、飛行距離、航空機が輸送する乗客と貨物の量によって異なります。

プロジェクトへの貢献は、パキスタンの劣化した湿地の森林再生とインドネシアの森林保護を助ける方法を提供します。このプロジェクトは、飛行によるCO2排出量やお客様のフライトに関連するCO2排出量を直接削減するものではありませんが、気候と脆弱な生態系の利益に貢献する間接的な方法を提供します。このプロジェクトは、VCS、ゴールドスタンダード、アメリカンカーボンレジストリ、クライメートアクションリザーブなど、国際的に認められているカーボン認証基準によって認定されています。たとえプロジェクトが認定されても、実際の気候への影響を評価するのは難しい場合があることを知っておくとよいでしょう。

2023年には、当社のケロシン総消費量の約0.2%（2,265トン）がSAFであるにすぎませんでした。このSAFのうち、当社の顧客は部分的に1,101トンに資金を提供し、当社は自発的に681トンに資金を提供し、483トンは国の命令を通じて取得されました。将来的には、EU規制や当社および当社の顧客の自発的な行動などにより、SAFのシェアは増加します。お客様の寄付は自発的なSAFに使用されます。つまり、フィンエアーの必須SAFコストを賄うために使用されることはありません。

お客様のご寄付により、フィンエアーはReFuelEU指令の基準を満たす追加のSAFを購入できるようになります。つまり、当社のお客様からの寄付によって購入されたSAFは、EUが設定した持続可能性およびGHG排出基準を満たす使用済み食用油や動物性脂肪などの特定の原料から生産されるバイオ燃料となります。

持続可能な航空燃料が気候にとってより良い選択肢である理由は、使用される原料によるものであり、これによりCO2排出量の削減が達成されます。従来のジェット燃料は主に化石燃料である原油から作られるのに対し、SAFは主に使用済みの食用油や動物性脂肪などの廃棄物や残留物から作られます。航空業界が使用できるSAFが多いほど、化石由来の従来のジェット燃料の必要性が減ります。SAFにはいくつかの生産経路があり、いくつかの異なる原料が利用可能であることを知っておくとよいでしょう。ただし、フィンエアーは、EUが設定した基準を満たすSAFへのお客様の寄付のみを使用します。

燃焼すると、SAFと化石系ジェット燃料は、ほぼ同量の温室効果ガス（GHG）排出量を排出します。しかし、生産過程において、SAFはジェット燃料よりもGHG排出量が大幅に削減されます。燃料のライフサイクル全体を考慮すると、SAFは従来のジェット燃料と比較して最大80%の化石燃料からの排出量を削減できます。厳密な削減量は、使用される原料と生産経路によって異なります。EU規制に準拠したバイオ燃料は、CO2排出量を少なくとも70%削減する必要があります。

持続可能な航空燃料の世界的な供給には限りがあるため、通常のジェット燃料よりも2～3倍高価です。価格と入手可能性は、より広範囲に利用することによってのみ改善されるため、フィンエアーは持続可能な燃料に投資したいと考えています。

寄付金額のごく一部（SAFの5%、カーボンオフセットの10%）が管理費に充当されます。