1. Aktywuj usługę SAF w portalu Finnair for Business 
   Po skonfigurowaniu będziesz mieć dostęp do wszystkich kluczowych funkcji na pulpicie nawigacyjnym usługi SAF.
2. Śledź swoje emisje
   Obliczenia emisji związane z lotami zakupionymi od linii Finnair będą dostępne w portalu samoobsługowym dla każdego numeru identyfikacyjnego klienta Finnair for Business.
3. Kup atrybuty środowiskowe SAF 
   Możesz zacząć ograniczać emisję dwutlenku węgla związaną z lotami, kupując atrybuty środowiskowe SAF.
4. Sfinalizuj zamówienie, aby otrzymać dokument SAF
5. Śledź swój wpływ
   Możesz śledzić i monitorować swój wpływ na klimat. Historia zakupów zawiera istotne informacje na temat atrybutów środowiskowych SAF. Możesz także pobierać ważne informacje do celów sprawozdawczości i komunikacji.

Atrybuty środowiskowe odnoszą się do ilościowych cech zrównoważonego rozwoju lub cech źródeł energii i innych działań. Mogą one obejmować redukcję emisji, intensywność emisji dwutlenku węgla itp.

W przypadku SAF atrybuty środowiskowe odnoszą się do ilościowych redukcji emisji związanych z użyciem SAF w porównaniu z tradycyjnym paliwem do silników odrzutowych. Atrybuty środowiskowe są śledzone, kupowane i odbierane oddzielnie od fizycznego SAF, z którym są powiązane.

Ten proces osobnego monitorowania, zakupu i zgłaszania cech środowiskowych jest częścią modelu „łańcucha dowodowego” o nazwie „book and claim” (rezerwacja i roszczenie). System „Book and Claim” umożliwia podmiotom lub osobom fizycznym wspieranie SAF poprzez zakup atrybutów środowiskowych i zgłoszenie roszczenia do korzyści środowiskowej, jaką reprezentują te atrybuty – bez powiązania z fizycznym łańcuchem dostaw paliwa (tj. bez możliwości decydowania o tym, czy SAF zostanie fizycznie załadowane do samolotu, którym się leci).

Czym jest model łańcucha dowodowego

Zgodnie z definicją zawartą w normie ISO 22095:2020 model łańcucha dowodowego to proces, w ramach którego dane wejściowe, dane wyjściowe i powiązane informacje są przekazywane, monitorowane i kontrolowane na każdym etapie odpowiedniego łańcucha dostaw. W odniesieniu „book and claim” ISO definiuje model łańcucha dowodowego „book and claim” jako model, w którym przepływ dokumentacji administracyjnej nie jest koniecznie powiązany z fizycznym przepływem materiałów lub produktów w całym łańcuchu dostaw.

Ten model umożliwia śledzenie, kupowanie i odbieranie korzyści środowiskowych płynących z SAF niezależnie od paliwa fizycznego, co z kolei umożliwia osobom i podmiotom, które nie mają kontroli nad łańcuchem dostaw paliwa fizycznego, obsługę SAF i wykorzystanie powiązanych z tym roszczeń.

Emisje gazów cieplarnianych (GHG), nazywane również nieformalnie śladem węglowym, to szacunkowa wartość wszystkich emisji gazów cieplarnianych wynikających z działań, transakcji lub operacji. Gazy cieplarniane zatrzymują ciepło w atmosferze i obejmują dwutlenek węgla, metan, tlenek azotu i gazy fluorowane. Protokół GHG rozróżnia trzy różne kategorie emisji:

Emisje z zakresu 1 pochodzą ze źródeł, które są bezpośrednio własnością lub są obsługiwane przez firmę. Obejmują one emisję gazów z produkcji towarów, spalania paliw przez pojazdy lub samoloty należące do firmy, emisję niezorganizowaną itp.

Emisje z zakresu 2 pochodzą z energii wytwarzanej gdzie indziej i nabywanej w celu bezpośredniego prowadzenia działalności firmy. Obejmują one emisję wynikającą z zakupu energii elektrycznej, pary, ogrzewania i chłodzenia.

Emisje z zakresu 3 wynikają z działań związanych z działalnością firmy, które nie należą bezpośrednio do niej. W wielu branżach emisje zakresu 3 stanowią największą część śladu węglowego firmy. Obejmują one emisję związaną z łańcuchem dostaw firmy, podróżami służbowymi, dojazdami pracowników, wynajmowanymi aktywami, transportem, dystrybucją itp.
 

W skrócie:

Gdy firma lata z liniami Finnair, emisje są liczone jako emisje z zakresu 3 dla tej firmy i jako emisje z zakresu 1 dla linii Finnair.

Wartości emisji w całym cyklu życia zrównoważonego paliwa lotniczego (SAF), znane także jako LCA lub „od źródła do spalania” (WTW), są ustalane programowo i zazwyczaj opierają się na zweryfikowanych przez dostawcę obliczeniach. Inne stosowane przez Finnair metody to wskaźniki zgodne z normą ISO 14083 (załącznik K, tabela K1) lub czynniki CORSIA dla różnych surowców i ścieżek produkcji. Wartość LCA paliw kopalnych oparta jest na dyrektywie UE RED II.

W jaki sposób szacuje się emisje gazów cieplarnianych w ramach tego programu?

Finnair stosuje rzeczywiste średnie zużycie paliwa na danej trasie oraz współczynnik ISO 14083 o wartości 3,64 do przeliczenia zużytego paliwa na emisje CO2e w ujęciu WTW („od źródła do spalania”). WTW obejmuje emisje w całym cyklu życia paliwa. Emisje przypisuje się do rzeczywistych pasażerów i ładunków zgodnie z zaleceniami IATA Recommended Practices 1726.