Finnairin kestävyysraportti 2025: tekijä avaa keskeisimmät löydökset
Finnair on julkaissut vuoden 2025 kestävyysraportin osana vuosiraporttiaan. Lähes 100-sivuinen katsaus kokoaa yhteen keskeiset tiedot Finnairin kestävyysvaikutuksista, kestävyyteen liittyvistä riskeistä ja mahdollisuuksista sekä siitä, miten yhtiö kehittää toimintaansa pitkäjänteisesti kestävyyden eri osa-alueilla.
Finnairin Group Accounting, Investor Relations & Tax -tiimissä työskentelevä Essi Tähtinen vastaa yhtiön vuosittaisen kestävyysdatan kokoamisesta yhdeksi kokonaisuudeksi. Kysyimme häneltä, mitä meidän tulisi ymmärtää Finnairin kestävyystoimista.
1. Lentoliikenteen päästövähennykset ovat haastavia toteuttaa, mutta edistysaskeliakin otetaan
Finnairin kestävyystiedoista käy ilmi, että yhtiön kasvihuonekaasupäästöt kasvoivat määrällisesti vuonna 2025 edellisvuoteen verrattuna. Essi kuitenkin korostaa, että vaikka kokonaispäästöt voivat vaihdella markkinatilanteen ja lentomäärien mukaan, vuoden aikana otettiin useita konkreettisia edistysaskeleita kohti pidemmän aikavälin ilmastotavoitteita.
”Pienensimme toimintamme hiili-intensiteettiä, mikä on keskeinen tekijä pitkän aikavälin päästövähennystavoitteidemme saavuttamisessa. Vuoden aikana lähdimme mukaan myös eSAF-pilottiin, jonka tavoitteena on osoittaa, että sähköisen synteettisen lentopolttoaineen tuotanto Suomessa on teknisesti mahdollista. Hanke on alallaan uraauurtava ja tukee tavoitettamme lisätä kestävien polttoaineiden saatavuutta tulevina vuosina.”
Finnair raportoi myös ensimmäistä kertaa EU-taksonomian mukaiset osuudet sen liikevaihdosta, pääomamenoista ja toimintamenoista. Tämä tarkoittaa niitä osuuksia yrityksen liiketoiminnasta, jotka merkittävästi edistävät kestävyyssiirtymää.
”Finnairille tällaisia ovat liikevaihto, joka syntyy A350 laivastosta, ja investoinnit, jotka kohdistetaan laivaston ylläpitoon. A350-900 mallin lentokoneet ovat uuden sukupolven lentokoneina merkittävästi päästötehokkaampia, kuin vanhemmat mallit. Myös uusiutuvan polttoaineen käytön katsotaan merkittävästi edistävän kestävyyssiirtymää”, Essi selventää.
2. Valtaosa ilmailun ilmastovaikutuksista liittyy polttoaineeseen
Yli 80 % Finnairin kasvihuonekaasupäästöistä liittyy lentopolttoaineen käyttöön sekä sen tuotantoon ja kuljetukseen. Siksi Finnair painottaa ilmastotyössään ennen kaikkea lentokoneiden suorien päästöjen vähentämistä.
Fossiilisen lentopolttoaineen korvaaminen uusiutuvalla lentopolttoaineella (SAF) on tällä hetkellä merkittävin yksittäinen keino lentämisen päästöjen vähentämiseksi. Vuonna 2025 Finnair käytti 16 360 tonnia uusiutuvaa lentopolttoainetta, mikä vastasi noin 1,6 % yhtiön koko polttoainekulutuksesta. Vaikka osuus on vielä pieni, se kasvoi selvästi edellisvuodesta ja tukee Finnairin tavoitetta lisätä uusiutuvien polttoaineiden käyttöä pitkäjänteisesti.
”Hiili-intensiteettimme pieneni juurikin uusiutuvan lentopolttoaineen eli SAFin lisäkäytön ansiosta. Mutta kuten raportistamme selviää, uusiutuva lentopolttoaine on varsin kallis edistysaskel liiketoiminnalle. Lentopolttoaineen käyttö muodostaa noin kolmanneksen operatiivisista kustannuksistamme.”
3. Ihmisoikeustyömme kattaa nyt systemaattisesti myös koko arvoketjun
Tammikuussa 2025 Finnair julkaisi verkkosivuillaan ihmisoikeussitoumuksensa, jossa yhtiö vahvistaa sitoutuvansa kunnioittamaan kaikkia kansainvälisesti tunnustettuja ihmisoikeuksia. Sitoumuksessa kuvataan myös, kuinka Finnair arvioi läpi koko arvoketjunsa sellaisia ihmisoikeusriskejä, jotka ovat toiminnan kannalta merkittävimpiä. Essin mielestä sitoumuksen julkaisu oli yksi vuoden onnistumisista.
”Vuosi oli erityisen onnistunut ihmisoikeusriskien ymmärtämisen ja arvioinnin kannalta. Finnairissa työskenneltiin vuoden aikana järjestelmällisesti sen eteen, että pystymme tunnistamaan ja ehkäisemään ihmisoikeusriskejä läpi koko arvoketjun. Tämä työ vahvistaa sekä toiminnan läpinäkyvyyttä että kykyämme varautua ja vastata mahdollisiin riskeihin. Nyt Finnairilla on selkeä prosessi ja järjestelmällinen seurantamekanismi käytössä, ja toimintamalli on jalkautettu myös sisäiseen riskienhallintajärjestelmäämme.”
4. Lentäminen mahdollistaa hyvinvointia yhteisöille
Essi haluaa lopuksi korostaa vielä yhtä näkökulmaa, joka helposti jää suorien päästöjen varjoon. ” Vaikka suorat päästöt helposti vievät kaiken huomion, täytyy muistaa, että on myös tärkeää raportoida siitä kaikesta hyvästä, mitä lentäminen mahdollistaa.”
Lentämisellä on merkittävä rooli yhteisöjen taloudellisessa, sosiaalisessa ja kulttuurisessa hyvinvoinnissa. Yhteydet maailmalle tuovat uusia työpaikkoja, ulkomaisia investointeja, kauppaa, matkailua ja verotuloja. Ne vahvistavat alueiden elinvoimaa ja avaavat mahdollisuuksia sekä yksilöille että yrityksille.
5. Raportointi on merkityksellistä
Essi kuvaa raportin laatimisen tuntuvan merkitykselliseltä osalta tulevaisuuteen varautumista. ”Uskon, että ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kääriä hihat ja valmistautua tulevaisuuteen. Tulevaisuuteen on varauduttava, ja siksi tämä työ tuntuu minulle merkitykselliseltä.”
Hän näkee selkeän muutoksen myös siinä, miten kestävyysraportointia tulevaisuudessa luetaan ja hyödynnetään. ”Tulevaisuudessa raporttia lukee robotti, joka pystyy datapisteiden avulla vertailemaan eri yhtiöiden toimintaa keskenään. Digitaalinen tägäys tulee olemaan identtistä eri toimijoilla, mikä tekee vertailusta huomattavasti luotettavampaa ja vaivattomampaa. Tämä puolestaan nostaa raportoinnin laadun ja datan tarkkuuden painoarvoa entisestään.”
Kysyimme Essiltä lopuksi, mikä on se yksi asia, jonka hän toivoisi kaikkien ymmärtävän lentoyhtiön ilmastotyöstä. Vastaus on yksiselitteinen: ”Fossiiliselle polttoaineelle on löydettävä vaihtoehto, ja tämän pitää tapahtua kustannustehokkaasti”