2045 年的碳中和航班目標 | Finnair

以科學為本的氣候目標

在全球化之下,航空業將各個國家與大洲連結起來,成為貿易、關係、文化與愛的輸送紐帶。我們致力減少飛行過程中的碳排放量,令航空業所帶來的社會和經濟效益得以持續。

我們希望為未來鋪路,讓您可以繼續探索世界,但減少對環境的影響。作為第一步,我們已設定以科學為基礎的氣候目標,以在 2033 年或之前提高我們的排放效率。從長遠來看,我們和業界共同致力在 2050 年或之前實現淨零排放。 

「以科學為基礎的氣候目標」是甚麼意思?

作為芬蘭航空,我們已設定以科學為基礎的目標,務求在 2033 年或之前將碳排放強度相比 2023 年基準線降低 34.5%。此目標已通過科學目標倡議 (SBTi) 的核實。

SBTi 獨立評估公司的氣候目標,確保其與最新的氣候科學保持一致。由 SBTi 核實氣候目標,指引公司需要在多大程度和多快地減碳,才能達到巴黎協議的目標,亦即將全球暖化限制在高於工業化前水平 1.5°C 的範圍內。

我們達成目標的措施包括投資於超出規例要求的可持續航空燃料 (SAF),進一步提升營運效率,優化我們的網絡,以及最終更新我們的機隊翻新計劃。SBTi 要求航空公司在其自身營運範圍內減碳,換言之實現我們的中期目標不包括抵銷。 

  • 我們的 SBTi 目標要求我們在 2033 年或以前,以 2023 年為基準,將碳排放強度 (CO2e/RTK) 降低 34.5%。此目標相當於我們這段期間二氧化碳當量 (CO2e) 排放量減少約 13%。絕對減排是根據年度成長預測等變數估計的數字,這些變數可能會在未來改變。
  • 碳排放強度定義為每公里營收噸數 (RTK) 的二氧化碳 (CO2e) 排放量,這是芬蘭航空旅客和貨物載重量的衡量標準。2023 年,我們的碳排放強度為 976 CO2e/RTK。
  • 此目標包括「全生命週期」排放量,當中計算我們所用飛機燃料的整個生命週期排放量,包括飛行中使用飛機燃料的直接排放量(範圍 1)以及提取、生產和分配該燃料的間接排放量(範圍 3,類別 3)。
  • 我們將監控並每年向 SBTi 報告我們在邁向目標方面的進度,並列於我們的可持續發展報告。 

我們正採取以下措施以減少飛行的碳排放量:

可持續航空燃料 (SAF) 

傳統飛機燃料由原油製成,但亦有其他不需要燃燒化石燃料的替代品已經投入使用。

可持續航空燃料 (SAF) 是用可再生原料製成的燃料統稱,例如:使用過的煮食油和動物脂肪。與化石飛機燃料相比,可持續航空燃料在燃料生命週期內可減少高達 80% 的碳排放量。

目前,可持續航空燃料佔我們總燃料消耗量的比例較低,但未來幾年內隨著法規要求和我們的自願行動,這一比例將會提高。

我們承諾使用的可持續航空燃料量將超過法規要求,以實現我們的氣候目標,但我們仍需客戶的支持。增加在航空業使用可持續航空燃料是我們所有人都可以參與的事情。 

減少使用燃料 

我們一直以最有效率的方式使用燃料。例如:我們會按照不同的需求和燃料消耗情況,每天優化不同航線的客機分配。 

芬蘭航空的飛機師亦接受了有效地使用燃料飛行的相關訓練,並擁有優化航班高度和速度,以節省燃料的工具。此外,我們寬廣的總部樞紐赫爾辛基機場,是採用持續下降的降落方式,以節省燃料消耗的理想之地。

減重 

客機重量對燃油消耗和排放有直接影響,因此各種機上物品(從地毯到座椅,以至手推車)的重量也是一個需要考慮的因素。例如,我們優化機上飲用水的數量以管理客機重量,重量是為客艙元素選擇材料的其中一個因素。 

乘搭現代化的機隊

我們擁有歐洲最現代化的寬體機隊之一。我們大約三分之二的闊身客機是先進的 Airbus A350,這與其他目前世代客機相比燃油效率提高了 25%。 

前往此網頁:以科學為本的氣候目標