採取減碳措施

碳足跡是指因特定活動（例如航班）而產生的溫室氣體排放。航班的二氧化碳排放量取決於所使用的客機、飛行距離以及客機所載的乘客人數和貨物數量等因素。

您對這些項目的支持，可協助復育巴基斯坦已退化的濕地，以及保護印尼的樹林。這些項目雖不會直接減少飛行時的二氧化碳排放量，或您乘搭的航班所釋放的二氧化碳排放量，卻會間接地為氣候和脆弱的生態系統帶來益處。這些項目均通過國際公認的碳認證標準，如自願碳標準、黃金標準、美國碳登記標準和氣候行動儲備標準。即使這些項目已獲得認證，評估它們對實際氣候的影響仍是一項挑戰。

在 2023 年，我們的總航空煤油消耗量中只有約 0.2%（2，265 噸）為可持續航空燃料。在這些可持續航空燃料中，我們的客戶資助了 1,101 噸，我們自資了 681 噸，還有 483 噸是透過國家授權獲得的。未來，隨著歐盟法規的實施以及我們和客戶的自願行動，可持續航空燃料的份額將會增加。您的貢獻款項將用於自願使用可持續航空燃料的部分，這意味著它不會用於芬蘭航空法定的可持續航空燃料費用。

因著您的付出，芬蘭航空將能購買更多符合 Refuel EU 指令標準的可持續航空燃料。這意味著，使用客戶的貢獻款項來購買的可持續航空燃料，將會是由某些原料的生質燃料製造，例如：使用過的煮食油和動物脂肪，且符合歐盟設定的可持續性和溫室氣體排放標準。

可持續航空燃料之所以成為對氣候更為友善的選擇，是因為所使用的原料可減低二氧化碳排放量 。傳統飛機燃料主要由原油、化石燃料製成，而可持續航空燃料則主要由廢物和剩餘物料製成，例如：使用過的煮食油和動物脂肪。航空業能夠使用的可持續航空燃料越多，就越不需要依賴以化石為基礎的傳統飛機燃料。我們很高興得悉可持續航空燃料有多種生產途徑，且有多種不同的原料可供使用。然而，就您對可持續航空燃料的貢獻款項而言，芬蘭航空只會採用符合歐盟標準的部分。

燃燒時，可持續航空燃料和化石飛機燃料的溫室氣體排放量大致相同。然而，在生產過程中，可持續航空燃料所產生的溫室氣體排放量遠低於飛機燃料。因此，以整個燃料生命週期為考慮時，可持續航空燃料相比傳統的飛機燃料，可減少高達 80% 的化石排放量。實際的減排量取決於所使用的原料和生產途徑。歐盟規定生質燃料須最少可減少 70% 的二氧化碳排放量，才符合要求。

可持續航空燃料的全球供應有限，價格比一般飛機燃料高二至三倍。價格和可用性只會透過更廣泛使用來發展，而這正是我們希望投資於可持續燃料的原因。

只會是您貢獻款項中的一小部分——當中 5% 用於可持續航空燃料的行政費用；10% 用於碳抵銷的行政費用。