Finnair Q1 2026 -tulos sekä kysymyksiä ja vastauksia

Vuoden 2026 ensimmäinen neljännes oli Finnairille tavanomaista vahvempi kausiluonteisesti heikoimmasta neljänneksestä huolimatta. Liikevaihto kasvoi 12,1 prosenttia 778 miljoonaan euroon, ja vertailukelpoinen liiketulos parani merkittävästi -62,6 miljoonasta eurosta -0,6 miljoonaan euroon.

Tulosta tukivat onnistunut kustannustenhallinta sekä erityisesti Aasian-liikenteen vahva kysyntä, joka tasapainotti maaliskuusta alkaen voimakkaasti nousseen lentopolttoaineen hinnan vaikutuksia.

Lyhyesti Q1/2026

• Liikevaihto 778,1 miljoonaa euroa (+12,1 %)
• Vertailukelpoinen liiketulos –0,6 miljoonaa euroa (Q1/2025: -62,6)
• Operatiivinen kassavirta 273,9 miljoonaa euroa (+42,5 %)
• Matkustajamäärä 2,8 miljoonaa (+7,3 %)
• Matkustajakäyttöaste 78,0 % (+4,3 %-yksikköä)

Kysyntä ylitti kapasiteetin kasvun

Kysyntä kehittyi suotuisasti kaikilla päämarkkinoillamme ja ylitti kapasiteetin kasvun. Erityisesti Aasian-liikenteessä kysyntä kasvoi selvästi kapasiteettia nopeammin, kun Euroopan ja Aasian välinen markkinakapasiteetti supistui Lähi-idässä alkaneen sodan vuoksi.

• Aasian-liikenteessä matkustajakäyttöaste nousi 86,8 prosenttiin
• Euroopan-liikenteessä nähtiin vahvaa vapaa-ajan kysyntää
• Pohjois-Amerikan-liikenteessä kysyntä pysyi vakaana

Lähi-idän sotatila johti Dubain- ja Dohan-lentojen tilapäisiin keskeytyksiin, mutta suorat vaikutukset Finnairin kokonaisliikenteeseen jäivät rajallisiksi. Kahden merkittävän vaihtokentän liikenteen väheneminen sen sijaan lisäsi kysyntää vaihtoehtoisilla reiteillä, mikä näkyi Finnairin Aasian-lennoilla erityisesti maaliskuussa.

Polttoaine – hintapaineita ja varautumista

Lähi-idän konflikti nosti lentopolttoaineen hintaa voimakkaasti maaliskuun alusta alkaen. Polttoaine oli euroissa noin 24 % ja dollareissa noin 38 % kalliimpaa kuin vertailukaudella.

Finnair suojaa polttoainehankintansa korkealla suojausasteella, minkä ansiosta markkinahinnan muutokset näkyvät kustannuksissa viiveellä.

• Q1: suojausaste 86 %
• Q2: suojausaste 82 %
• Huhti–joulukuu: suojausaste 69 %

Polttoaineen saatavuus Helsinki Vantaalla on pysynyt vakaana. Seuraamme tilanteen kehittymistä tarkasti ja varaudumme erilaisiin skenaarioihin. Esimerkiksi valtaosa Euroopan-lennoista voidaan tarvittaessa operoida läpitankkauksella.

Vahva kassavirta tukee investointeja

Operatiivinen kassavirta oli 273,9 miljoonaa euroa eli huomattavasti vertailukautta vahvempi. Kassavirran kehitystä tukivat parantunut taloudellinen tulos ja vahva lipunmyynti.

Hyvä maksuvalmius antaa meille vahvan pohjan edetä kapearunkolaivaston uudistamisessa, josta kerroimme maaliskuussa:

• 18 Embraer E195-E2 -konetta (toimitukset alkaen 2027)
• Suunnitelma hankkia enintään 12 A320/321ceo konetta käytettyjen koneiden markkinalta

Ohjeistus vuodelle 2026 ennallaan

Finnairin ohjeistus vuodelle 2026 on ennallaan:

• Liikevaihto 3,3–3,4 mrd €
• Vertailukelpoinen liiketulos 120–190 milj. €

Ohjeistus perustuu oletukseen, ettei polttoaineen saatavuuteen kohdistu merkittäviä häiriöitä. Seuraamme toimintaympäristöä tiiviisti geopoliittisen epävarmuuden ja kustannuspaineiden vuoksi.

Usein kysytyt kysymykset Q1-tuloksesta

Mistä lisäliikenne nyt tulee, kun Lähi-idän solmukentät ovat suljettuina?

Finnairin verkostossa voi olla jopa 2 000 erilaista lähtö- ja määräpaikkayhdistelmää. Vaihtomatkustajiin kuuluvat esimerkiksi intialaiset matkustajat, jotka jatkavat Yhdysvaltoihin, japanilaiset matkustajat, jotka vaihtavat Helsingissä noin 90 Euroopan kohteeseen, sekä eri kansallisuuksia, jotka käyttävät Helsinkiä vaihtoehtoisena solmukohtana Lähi-idän rajoitetun liikenteen sijaan.

Lentolippuvelka oli vuodentakaiseen verrattuna 10 % korkeampi — kuinka suuri osa tästä kasvusta heijastaa Aasian-lentojen hyvää kysyntää toisella vuosineljänneksellä?

Varauksia on tehty koko kesäkaudelle, ei vain toiselle vuosineljännekselle. Kysyntä jakautuu laajasti eri alueille; esimerkiksi Euroopassa on noin 90 kohdetta, joista uudet kohteet herättävät kiinnostusta, ja Pohjois-Amerikan suunnalta on nähty myös myönteisiä signaaleja.

Miten lentolippujen hinnat ovat kehittyneet, ja miltä kehitys näyttää jatkossa?

Lentolippujen hinnat määräytyvät markkinoilla kysynnän ja tarjonnan mukaan. Vuoden ensimmäisellä neljänneksellä nähtiin hinnannousua Aasian- ja Pohjois-Amerikan-liikenteessä. Lentotoiminnan tulee olla kannattavaa myös jatkossa korkeammasta polttoaineen hinnasta huolimatta.

Onko Finnairilla suunnitelmia perua lentoja kesäkaudella, kuten osa kilpailijoista on tehnyt?

Meillä ei ole suunnitteilla lentoperuutuksia. Kesäkausi aiotaan lentää suunnitelmien mukaisesti.

Näkyykö kuluttajakäyttäytymisessä epävarmuutta tulevaa kesäsesonkia silmällä pitäen?

Emme näe kysynnässä merkkejä epävarmuudesta. Lentolippuvelan kasvu viittaa hyvään ja jatkuvaan kysyntään.

Millaisena näette lentopolttoaineen saatavuuden alueittain?

Helsinki-Vantaan lentoasema on varmistanut polttoaineen saatavuuden koko kesäkauden loppuun asti, ja kapasiteettia lisähankintoihin on olemassa. Noin 80 % Euroopan-kohteistamme on mahdollista operoida läpitankkauksella Helsingistä käsin. Yhdysvallat on polttoaineen saatavuuden kannalta varmin alue. Aasiassa kumppanit ja toimittajat eivät ole viestineet merkittävistä haasteista tuleville viikoille tai kuukausille. Yhdessäkään tällä hetkellä operoitavassa kohteessa ei ole havaittu merkittäviä ongelmia.

Onko kerosiinin saatavuus Suomessa parempi kuin muissa Euroopan maissa tänä vuonna?

Tätä on vaikea arvioida, koska meillä ei ole näkyvyyttä polttoainevarastoihin eri puolilla Eurooppaa. Suomen asema on kuitenkin vahva Nesteen Porvoon-jalostamon ansiosta.

Onko Finnair paremmassa asemassa polttoainetilanteessa kuin kilpailijat?

Olemme verrattain hyvässä asemassa polttoaineen hintakehityksen suhteen suojauspolitiikkamme ansiosta. Joulukuusta lähtien meillä on ollut 24 kuukauden suojaushorisontti. Muuttunut markkinatilanne voi myös tarjota uusia liiketoimintamahdollisuuksia. Yhtiö on viime vuosien kriisien myötä muuttunut aiempaa ketterämmäksi.

Milloin uusia lentokoneita otetaan käyttöön?

Ensimmäisen Embraer E195 E2  koneen toimitus on suunniteltu vuoden 2027 kolmannelle neljännekselle, ja vuoden 2027 loppuun mennessä on tarkoitus saada käyttöön kolme konetta. Lisäksi suunnittelemme hankkivamme Airbus A320/321ceo  koneita käytettyjen lentokoneiden markkinalta vuodesta 2027 alkaen.