航空業佔全球二氧化碳排放量約 2.5%。除二氧化碳外，飛行亦會產生其他可能加劇全球暖化的排放物，尤其在高空環境中。
可持續航空燃料 (SAF) 是化石航空煤油的替代品，有助減低業界對化石燃料的依賴。SAF 採用廢棄食油等非化石資源製成，若從整個生命周期評估，其碳影響遠低於化石基航空煤油。
SAF 在燃燒時排放的二氧化碳量，與化石航油大致相同。然而，化石燃料會釋放封存地下數百萬年的碳，從而增加大氣中的整體二氧化碳水平；而 SAF 則循環利用在其原料生物質生長過程中吸收的二氧化碳。
儘管 SAF 是向前邁進的積極一步，但由於成本高昂且供應有限，其在航空業的使用仍然受限。因此，現階段這對航空業碳足跡的影響仍然有限。因此，擴大 SAF 的使用和生產，是所有致力減少航空業對化石燃料依賴人士的共同目標。
當您在我們的網站上或透過應用程式預訂下次航班時，您可以就 SAF 作出貢獻。資助金額為每名乘客每個方向 €3 至 €15。此為預設金額，並根據您預訂的艙等及芬蘭航空營運航段的飛行距離而定。
芬蘭航空僅購買非與食品生產競爭或削弱生物多樣性的原料所生產的 SAF。我們使用的所有 SAF 均符合《ReFuelEU 航空規例》(ReFuelEU Aviation Regulation)、歐盟《可再生能源指令》(Renewable Energy Directive, RED) 或 CORSIA 所訂的嚴格可持續性標準。例如，符合歐盟規例的生物燃料，必須將二氧化碳排放量降低至少 65%。
雖然每筆個別資助影響有限，但我們相信每一步對於推動 SAF 的使用和生產都非常重要。
Finnair for Business 及芬蘭航空貨運客戶同樣可以參加：
我們致力多加使用 SAF。透過法例要求和自願行動，SAF 在芬蘭航空燃油組合中的比例將會增加。
在 2024 年前，我們使用 SAF 主要出於自願。自 2025 年起，歐盟已規定燃油供應商須為從歐盟出發的航班，平均混合 2% 的 SAF。我們所買的任何額外 SAF，將在此法定配額基礎上額外計算。
2024 年，我們購買的航空燃油總量中，約有 0.46% 是 SAF。2025 年，我們致力將 SAF 的使用率提升至 1.5%。這包括規定的 SAF、個別客戶的資助，以及由芬蘭航空和企業合作夥伴自願出資購買的 SAF。我們在歐盟以外亦會為客機加油，因此該百分比是相對於芬蘭航空的全球燃油消耗 SAF 佔比。
自 2024 年 11 月起，客戶在網上預訂航班時，已可資助 SAF 採購。一年後，截至 2025 年 10 月底，資助總數約為 70,600 次。每筆資助包括為單程航班購買 SAF 的款項。
我們每年兩次將客戶的貢獻款項用於購買 SAF，並在同一時間段匯報進度。此服務於 2024 年 11 月推出，因此我們的首個匯報期涵蓋從服務開始至 2025 年 6 月底的資助。
這些貢獻讓我們購入了 122 公噸 SAF，取代的化石燃料相當於約 40 班赫爾辛基與羅瓦涅米之間航班所需的用量。該批燃料已於 2025 年 9 月 17 日至 23 日期间，送達我們的主要樞紐赫爾辛基機場。
Finnair for Business 及貨運客戶可透過獨立服務資助 SAF 採購。此等客戶的資助不包括在上述採購內。
芬蘭航空申請津貼，以彌補化石航空煤油與合資格可持續航空燃料之間的部分價格差異。該津貼由芬蘭運輸通訊管理局 (Traficom) 發放。
2025 年 9 月，根據《排放交易法》(Emissions Trading Act) 及《排放交易指令》(Emissions Trading Directive)，芬蘭航空獲發放約 6,000 個配額，對應其使用的可持續航空燃料。這些津貼基於 2024 年的 SAF 用量而發放，當年我們總共用了 4,685 公噸 (MT) SAF。當中 769.47 公噸歸屬於歐盟排放交易體系 (EU ETS) 範圍內的航班路線。