Kymmenen kysymystä Embraer 190 -sarjan lentokoneistamme

Finnairin laivasto koostuu noin 80 lentokoneesta, joista kaksitoista on Embraer 190 -lentokoneita. Embraer-lentokoneet juhlivat 20-vuotista lentomatkaansa Finnairin riveissä 1.10.2025, jolloin tulee kuluneeksi kaksikymmentä vuotta Embraer 170 -koneen ensilennosta Osloon. Samanaikaisesti uudistamme myös Embraer-koneidemme matkustamoita, joista viimeisimmät valmistuvat keväällä 2026. Finnairille Embraer 190 -koneita liikennöi Norra eli Nordic Regional Airlines.

Haastateltavamme Heikki Kunttu on työskennellyt Finnairilla pian yhdeksän vuotta ja reilun vuoden nykyisessä roolissaan Head of Regional Fleet Management -tehtävässä, jossa hän vastaa Embraer- ja ATR-lentokoneista . Heikin tehtäviin kuuluu molempien konetyyppien elinkaaren hallinta, esihenkilönä toimiminen viiden hengen Regional Fleet Engineering -tiimille sekä yhdyshenkilönä toimiminen Finnairin ja Norran välillä.

1. Milloin ensimmäiset Embraer 190 -koneet tulivat Finnairille ja miten paljon Finnairilla on kyseisiä koneita nykyään?

“Ensimmäinen Embraer ERJ  190-100LR -lentokone, rekisteritunnukseltaan OH-LKE, tuli Finnairille 14. joulukuuta 2006. Olimme kuitenkin jo tätä ennen ottaneet vastaan useamman Embraer 170 -mallin lentokoneen, joista ensimmäinen, OH-LEE, tuli meille 22.9.2005, eli 20 vuotta sitten. Nämä 170-mallin lentokoneet ovat sittemmin poistuneet Finnairin laivastosta. 
Nykyään Finnairilla on kaksitoista Embraer 190 -lentokonetta, joilla on tarkoitus operoida vielä seuraavalle vuosikymmenelle. Yhden lentokoneen elinikä on noin 25–30 vuotta. Tällöin lentokoneelle on kertynyt meidän käytössämme yli 60 000 lentotuntia ja 40 000 lentoa.”

2. Mitkä ovat Embraer-lentokoneen mitat? Paljonko lentokone painaa?

“Embraer 190 -lentokone on Finnairin laivaston pienin suihkumoottorikone. Lentokoneella on pituutta hieman yli 36 metriä ja sen siiven kärkiväli on hieman alle 29 metriä. Korkeutta lentokoneella on noin 10,5 metriä. Koneen matkustamon sisähalkaisija on 2,74 metriä ja rungon ulkohalkaisija puolestaan 3 metriä, mikä on pienempi kuin Airbus A350 -koneemme moottorin halkaisija.

Embraer 190:n tyhjäpaino on hieman alle 28 tonnia ja suurin sallittu lentoonlähtömassa on 47,8 tonnia.”

3. Kuinka monta matkustajaa Embraer 190 -lentokoneiden kyytiin mahtuu? Entä kuinka monta lentäjää ja matkustamohenkilökunnan jäsentä lennoilla yleensä työskentelee?

“Koneen valmistajan mukaan Embraer 190 -lentokoneessa voisi olla paikkoja jopa 114 matkustajalle. Operatiivisten seikkojen sekä matkustusmukavuuden vuoksi Finnairin Embraer-lentokoneissa matkustajamäärä on kuitenkin rajattu tasan 100 matkustajaan. Matkustajien lisäksi lentokoneessa on aina kaksi lentäjää ja kaksi matkustamohenkilökunnan jäsentä.”

4. Minkälaisiin kohteisiin Embraer-lentokoneilla lennetään? Minne lyhimmillään ja minne pisimmillään?

“Lennämme Embraer 190 -lentokoneilla pääasiassa kotimaassa ja pohjoismaissa, minkä lisäksi liikennöimme niillä joitain keski-Euroopan reittejä, kuten Hampuriin ja Brysseliin. Keskimääräinen lentoaika Finnairin Embraer-lennoilla on 1 tunti ja 35 minuuttia. Toisinaan koneilla lennetään myös pidemmälle, esimerkiksi aina Napoliin asti, jonne lentoaika on jo 3,5 tuntia. Finnairin lyhyimmät Embraer-lennot ovat tällä hetkellä Helsingistä Tallinnaan, jonne lentoaika on ainoastaan noin 30 minuuttia.”

5. Mitkä ovat koneen enimmäislentokorkeus ja matkanopeus? Entä mikä olisi pisin matka, jonne niillä teoriassa pääsisi?

“Embraer 190 -lentokoneen tyypillinen matkalentonopeus on noin 870  kilometriä tunnissa, ja sen enimmäislentokorkeus on 41 000 jalkaa eli noin 12,5 kilometriä. Lentokonevalmistajan kertoma maksimikantama täydellä matkustajakuormalla on 4 445 kilometriä, jolloin voisimme teoriassa lentää koneella esimerkiksi Helsingistä Dohaan, jonne matka-aika olisi yli kuusi ja puoli tuntia.”

6. Mitä uniikkia tai minkälaisia erityisominaisuuksia Embraer 190 -lentokoneissa on?

“Embraer-laivastossa parhaillaan käynnissä olevan matkustamouudistuksen yhtenä uutena osa-alueena matkustamoihin asennetaan uudet LED-valot. Toisin kuin muissa Finnairin lentokoneissa, näitä valoja ohjataan täysin langattomasti. Valoihin liittyvä johtoverkosto käsittää ainoastaan virransyötön, mikä keventää lentokonetta ja samalla helpottaa valojen ylläpitoa.”

7. Käytetäänkö Embraer -lentokoneissa jotain sellaista teknologiaa, mitä muissa koneissamme ei ole?

“Embraer 170 ja 190 -lentokoneiden tullessa Finnairille ne edustivat alan uusinta teknologiaa. Vaikka konetyyppi oli rakenteeltaan perinteinen alumiinirakenteinen lentokone, edusti se avioniikaltaan uusinta uutta. Konetyyppi oli ensimmäisiä maailmassa, joissa otettiin käyttöön niin kutsuttu ‘IMA’ (Integrated Modular Avionics) -arkkitehtuurin mukainen avioniikkajärjestelmä. Tämä tarkoittaa, että järjestelmän eri toiminnot jakavat yhteisen tietokonelaitteisto- ja ohjelmistoresurssin sen sijaan, että jokaisella toiminnolla olisi oma laitteistonsa. Yhdistämällä toimintoja IMA vähentää lentokoneen avioniikkajärjestelmän monimutkaisuutta, kokoa ja painoa, mikä puolestaan tekee järjestelmän ylläpitämisestä helpompaa. 

Myöhemmin vastaava IMA-arkkitehtuuri on tullut Finnairille tutuksi Airbus A350 -koneissa vuodesta 2015 lähtien, jolloin saimme ensimmäisen A350:n.”

8. Minkälaiset moottorit Embraer 190 -lentokoneissa on?

“Embraer 190 -lentokoneissa on kaksi General Electricin valmistamaa CF34-10E5 -ohivirtausmoottoria. Yksi moottori tuottaa täydellä teholla noin 90,6 kN työntövoiman. Moottori painaa 1 700 kiloa ja sen etuosassa näkyvän puhaltimen halkaisija on 1,3 metriä.”

9. Minkälainen ohjaamo Embraer 190 -lentokoneessa on ja miten se eroaa muista Finnairin liikennöimien koneiden ohjaamoista? 

“Vaikka Finnairin Embraer -lentokoneilla alkaakin olla jo hieman ikää, edustavat ne ohjaamoiltaan edelleen hyvin modernia suunnittelua. Ohjaamon arkkitehtuuria kutsutaan niin sanotuksi ‘lasiohjaamoksi’, sillä sitä hallitsee viisi LCD-näyttöä. Kytkimien ja valojen määrä on pyritty pitämään minimissä, ja ne on sijoitettu selkeästi omiksi ryhmikseen. Vastaavan kaltaiset lasiohjaamot ovat myös  kaikissa Finnairin liikennöimissä Airbus-lentokoneissa. Embraerin ohjaamo eroaa kuitenkin Airbusin ohjaamoista siinä, että Embraerissa lentäjän edessä on perinteinen rattiohjain, kun taas Airbuseissa käytössä on lentäjän vieressä niin kutsuttu side stick -ohjainsauva.”

10. Jakaisitko vielä jonkin mieleenpainuvan hetken Embraer 190 -konetyyppiin liittyen?

“Sinä melko lyhyenä aikana, jonka olen saanut työskennellä Embraer 190 -lentokoneiden parissa, mieleenpainuvin hetki oli kenties se, kun viime syksynä pääsin pitkän odotuksen jälkeen viimein näkemään omin silmin lentokoneen uudistetun matkustamon. Vaikka olinkin nähnyt valokuvia matkustamosta etukäteen, hämmästys oli silti melkoinen nähdessäni eron uuden ja vanhan matkustamon välillä – tuntui kuin olisin astunut täysin uuteen lentokoneeseen. Iso kiitos tästä kuuluu meidän Cabin Engineering ja Customer Experience -tiimeillemme heidän upeasta ja ammattitaitoisesta suunnittelutyöstään.  

Nyt odotankin jo malttamattomana, että viimeiset viisi Embraer-lentokonetta saavat päivitetyn matkustamon tulevan talven ja kevään 2026 aikana, jotta kaikilla Embraer-lentokoneillamme matkustavilla asiakkaillamme on mahdollisuus kokea uusitun matkustamon tunnelma. ”