Maailman toiselle puolen - näin reitti Helsingistä Melbourneen lennetään
Miten juuri Melbourne valikoitui uudeksi kohteeksi?
”Alun perin etsinnässä oli ympärivuotinen kaukoliikenteen kohde, mikä osoittautui haastavaksi, sillä useimmat vaihtoehdot painottuivat joko kesä- tai talvikauteen”, kertoo Luis Wilhelmi Network-yksiköstä.
Kun Melbournea ehdotettiin tiimissä ensimmäisen kerran, ajatus tuntui rohkealta mutta kiinnostavalta. Pitkä matka Suomesta Australiaan tuo reitin suunnitteluun omat haasteensa, mutta kaupungissa nähtiin myös paljon potentiaalia.
”Melbournessa on suuri eurooppalainen yhteisö, ja matkustaminen lisääntyy Australian ja Euroopan välillä molempiin suuntiin sekä loma- että työmatkoilla”, Luis sanoo.
Mistä reitin suunnittelu lähti liikkeelle?
”Uuden reitin suunnittelu alkaa aina huolellisella turvallisuus- ja riskinarvioinnilla. Kun rakennamme yhteyttä maailman toiselle puolelle, meidän täytyy tarkastella sekä uutta kohdekenttää että koko reittiä sen varrella”, kertoo Matti Keskinarkaus, VP Flight Operations.
Melbournen avausta varten on muun muassa tehty kustannustarkastelua, tilattu ilmailukarttoja, valmisteltu lentäjien toimintaa tukevia ohjeita ja määritelty varakentät, joita käytetään häiriötilanteissa, jos kohdekentälle ei syystä tai toisesta päästäkään laskeutumaan. Reitin varrella on myös tuliperäisiä alueita, joten tuhkapilvienkin mahdollisuus on täytynyt ottaa suunnittelussa huomioon.
Suunnittelutyö ei pääty vielä reitin avaukseenkaan. ”Ohjeistuksia tarkennetaan ensimmäisiltä lennoilta saadun palautteen perusteella”, Matti kertoo.
Miksi lento tekee välilaskun Bangkokissa?
Helsingin ja Melbournen välinen matka on niin pitkä, että välilasku tarvitaan sekä lentokoneiden toimintamatkan että henkilökunnan työaikojen vuoksi. ”Uskomme, että myös matkustajat toivottavat välilaskun tervetulleeksi, sillä sen aikana pääsee jaloittelemaan kahden pitkän kaukolennon välissä”, Luis toteaa.
Molemmat reittiosuudet voi varata myös erikseen. Tämä tarkoittaa, että voit ostaa lipun paitsi Helsingistä Melbourneen, myös Bangkokista Melbourneen ja päinvastoin. Aikataulu on suunniteltu reitin molemmissa päissä niin, että se mahdollistaa sujuvat jatkoyhteydet myös muualle Eurooppaan ja Australiaan.
Millaisia työvuoroja lentäjät tekevät?
Lentäjien työvuoro on noin viikon mittainen, ja siinä ajassa lennetään neljä kaukolentoa eri vuorokaudenaikoina ja eri aikaerovyöhykkeillä. Bangkokissa vietetään kumpaankin suuntaan lennettäessä noin vuorokausi, Melbournessa kaksi.
Lentäjiä on Melbournen reitillä enemmän, jotta kaikilla on mahdollisuus levätä vuorollaan myös lennon aikana. Tavallisesti lennolla on vain kaksi lentäjää, mutta Melbourneen lennettäessä kolme tai neljä.
”Lepo lennon aikana ja kohteissa on tärkeää vireyden ylläpitämisen ja väsymyksen hallinnan kannalta. Eri aikavyöhykkeillä nukkuminen on hyvin yksilöllistä: joku nukkuu silloin, kun nukuttaa, toinen pyrkii nukkumaan Suomen yöajan mukaan, ja kolmas rytmittää nukkumista eri pituisiin uniin”, kertoo Flight Operations -yksikön Mikko Välisalo.
Miten palvelukokonaisuus rakennetaan näin pitkälle lennolle?
”Yksi tärkeimmistä asioista on se, miten palvelu suunnitellaan kellonajan sijaan matkustajan ympärille”, kertoo Nathaniel Silva-White Inflight Experience -yksiköstä.
Ateriat pyritään tarjoilemaan silloin, kun matkustajat todennäköisimmin haluavat syödä, ja lennolla tarjotaan mahdollisimman rauhallisia hetkiä nukkumista varten.
”Tavoitteemme on luoda kokonaisuus, jossa huolenpito, lepo ja lennon sujuva toteutus nivoutuvat saumattomasti yhteen”, Nathaniel toteaa.
Miten ruoat ja tauot ajoitetaan, kun moni matkustaja haluaa myös nukkua?
Useita aikavyöhykkeitä ylittävillä kaukolennoilla aterioiden aikataulutuksessa huomioidaan muun muassa lennon kesto, lähtö- ja saapumisajat sekä ateriarytmi.
”Esimerkiksi iltalähdöllä pääateria voidaan tarjoilla pian nousun jälkeen. Sen jälkeen matkustajille jää pitkä, rauhallinen jakso lepoa varten. Ennen saapumista tarjoillaan kevyempi aamiainen”, Nathaniel kertoo. ”Päivälennoilla palvelua voidaan puolestaan rytmittää väljemmin, jolloin lennon aikana on useampia mahdollisuuksia nauttia juomia ja pientä syötävää.”
Order to Seat -järjestelmän kautta asiakkaat voivat myös tilata ruokaa ja juomia viihdejärjestelmän näytön kautta oman aikataulunsa mukaan suoraan istumapaikalleen. Lisäksi lentohenkilökuntamme kiertää matkustamossa säännöllisesti tarjoamassa vettä ja mustikkamehua.
Palvelun suunnittelussa huomioidaan myös erilaiset matkustustarpeet. Lomamatkalle lähtevä matkustaja voi toivoa lennolta eri asioita kuin työmatkustaja.
”Tiedämme onnistuneemme, kun asiakkaamme saapuvat perille valmiina tutustumaan kohteeseensa”, Nathaniel summaa.
Näkyykö menussa jotain suomalaista tai australialaista?
”Bangkokin ja Melbournen välisellä osuudella matkustajakunta on hyvin kansainvälinen, ja moni matkustaja tulee Australiasta tai Uudesta-Seelannista. Se näkyy luonnollisesti myös menun suunnittelussa”, kertoo Sami Haaksiala Finnair Kitchenistä.
Tavoitteena on, että matkustaja voi kokea palan Suomea myös maailman toisella puolella. Suomalaisuus näkyy esimerkiksi juomissa, tutuissa brändeissä ja ruoan identiteetissä. Paikallinen makumaailma näkyy puolestaan pienissä, harkituissa yksityiskohdissa. Yksi niistä löytyy Melbourne–Bangkok-osuuden economyluokan jälkiruoasta.
”Tarjoilemme aterian yhteydessä Tim Tam -suklaakeksin, joka on yksi Australian tunnetuimmista ja rakastetuimmista brändeistä. Sen asemaa Australiassa voisi verrata suomalaiseen Fazerin Siniseen: kyseessä on tuote, joka herättää monissa paikallisissa nostalgiaa ja jolla on vahva kansallinen merkitys”, Sami kertoo.
Uutta reittiä varten Bangkokiin on myös perustettu uusi ateriapalveluiden tukikohta. Etukäteen tukikohdalle on varattu 18 000 litraa mustikkamehua, jonka on arvioitu riittävän noin kolmeksi kuukaudeksi.
Mitä muuta reitillä kuljetetaan matkustajien lisäksi?
Euroopasta Aasiaan ja Australiaan sekä takaisin kulkee matkustajien lisäksi monenlaista rahtia, kuten teollisuuden komponentteja, lääkealan tuotteita, autonosia, muotia ja design-tuotteita.
”Rahti on olennainen osa kaukoliikenteen lentojen kokonaisuutta”, kertoo Cargo-yksikön Olli Huuhka. Lennon suunnittelussa huomioidaan esimerkiksi rahdin määrä, paino ja erityisvaatimukset sekä niiden vaikutus lentokoneen kuormaukseen.
Osa rahdista vaatii erityistä huolenpitoa koko matkan ajan.
”Tuoretuotteiden, lääkkeiden ja muiden lämpötilaherkkien tuotteiden kohdalla on tärkeää varmistaa, että oikeat olosuhteet säilyvät lähtöpaikasta määränpäähän asti. Tavoitteena on, että rahti kulkee perille turvallisesti, luotettavasti ja tehokkaasti”, Olli sanoo.
Mitä tapahtuu välilaskun aikana Bangkokissa?
Bangkokissa kaikki Helsingistä Melbourneen jatkavat matkustajat poistuvat koneesta käsimatkatavaroidensa kanssa, siirtyvät opastetusti turvatarkastukseen, ja palaavat takaisin lähtöportille. Jatkolento lähtee usein samalta portilta, mutta porttitieto kannattaa tarkistaa turvatarkastuksen jälkeen Bangkokin lentoaseman infonäytöiltä.
”Portilla matkustajien käsimatkatavarat ja passit tarkistetaan uudelleen Australian viranomaisten vaatimusten mukaisesti”, kertoo Sari Partanen Ground Operations -yksiköstä.
Samaan aikaan taustalla tapahtuu paljon. Bangkokiin saapuva lentohenkilökunta siirtyy hotelliin lepäämään, ja seuraavan lennon henkilökunta valmistautuu matkaan. Paikallinen mekaanikko tarkistaa koneen seuraavaa lentoa varten, Bangkokiin jäävä rahti puretaan ja uusi rahti lastataan tilalle. Välilaskun aikana kone siivotaan ja tankataan, seuraavan lennon tarjoilut valmistellaan ja matkustamo sekä ruumatila käsitellään Australian viranomaisten edellyttämällä hyönteistorjunta-aineella.
Hieman alle kahden tunnin mittaisen välilaskun aikana asiakkaat siis kulkevat turvatarkastuksen kautta ja palaavat takaisin samaan lentokoneeseen. Sillä aikaa lentokone valmistellaan matkan seuraavaa osuutta varten.
Matkustajien palattua koneeseen edessä on vielä viimeinen etappi kohti Australiaa.
Välilasku Bangkokissa matkalla Melbourneen
Finnair's flight from Helsinki to Melbourne makes a technical stopover of just under two hours in Bangkok.
- Finnairin lento Helsingistä Melbourneen tekee hieman alle kahden tunnin pituisen teknisen välilaskun Bangkokissa.
- Matkustajat poistuvat lentokoneesta. Kaikki käsimatkatavarat, vaatteet ja muut henkilökohtaiset tavarat on otettava mukaan, sillä kone siivotaan välilaskun aikana.
- Henkilökunta opastaa matkustajia siirtymään oikealle turvatarkastuspisteelle.
- Lennon henkilökunta vaihtuu Bangkokissa.
- Heti turvatarkastuksen jälkeen matkustajat palaavat samalle lähtöportille, jolle lento saapui. Lähtöportin numeron voi tarkistaa lentokentän infotauluilta.
- Matkatavarat ja matkustusdokumentit tarkastetaan lähtöportilla uudelleen.
- Matkustajat nousevat takaisin samaan lentokoneeseen, ja matka kohti Australiaa jatkuu.
Melbournen-reitti näyttää, kuinka paljon huolellista suunnittelua yhden kaukolennon taustalle mahtuu. Kun lento nousee Helsingistä, suurin osa siitä työstä on jo tehty, ja noin 22 tunnissa olet matkannut maailman toiselle puolelle.
Finnair lentää päivittäin suoraan Helsingistä Melbourneen 25.10.2026 alkaen. Liput lennoille ovat myynnissä nyt.