Matkustamohenkilökunnan matkassa – lento Zürichiin ja takaisin
Oletko joskus miettinyt, mitä kaikkea matkustamohenkilökunnan työtehtäviin kuuluu ihan tavallisena työpäivänä? Ainakin päivittäin vaihtuvia työkavereita, unohtumattomia asiakaskohtaamisia taivaalla sekä tietenkin litrakaupalla mustikkamehua. Selvitä, mitä muuta hyppäämällä kyytiin Finnairilla vuodesta 2015 työskennelleen Carlan lennolle Zürichiin.
Saavun Helsinki-Vantaan lentoasemalle kello 15.15, 20 minuuttia ennen työvuoroni alkua. Lähtöaulan täyttävät eri kielillä iloisena pulppuava puheensorina sekä aaltoilevan puukaton ikkunoista tulvivat auringonsäteet – ilmassa on lomalaisten käsinkosketeltavaa innostusta.
Puikkelehdin ihmisten ja matkatavaroiden välistä kohti henkilökunnan turvatarkastusta ja pian olenkin jo lentoaseman porttien puolella. Olen jo kotona tarkistanut tämänpäiväisen lentomme lähtöportin, mutta kurkistan vielä MyFlight-sovelluksesta, pitääkö tieto edelleen paikkansa – tässä työssä jatkuvat muutokset ovat arkipäivää.
Lähtöportti on pysynyt samana, joten suuntaan portille 25. Matkalla portille ohitan lisää innostuneita lomalaisia, hieman stressaantuneita perheitä, kiireisiä työmatkaajia ja onnellisena hymyileviä pariskuntia. Lähtöportilla tapaan tämän päivän tiimini jäsenet Marin, Kirstin, Sampon ja Josuan. Lähdemme matkaan Airbus A319 -lentokoneella, joten tiimi koostuu kolmesta matkustamohenkilökunnan jäsenestä ja kahdesta lentäjästä.
Portilla esittäydymme ja kättelemme matkustamohenkilökunnan ja lentäjien kesken, sillä on tavanomaista, että tiimin jäsenten kanssa ei ole aikaisemmin lentänyt, tai edellisestä kerrasta on saattanut vierähtää jo niin pitkä aika, että kollegan nimi on päässyt unohtumaan. Finnairilla työskentelee Suomesta käsin noin 1 600 matkustamohenkilökunnan jäsentä, minkä lisäksi kollegoita on myös muissa maissa. Matkustamohenkilökunnan työ eroaakin monesta muusta työstä siinä, että joka päivä töitä tehdään uuden tiimin kanssa ja huolehditaan yhdessä matkaajien turvallisuudesta ja mukavuudesta.
Ilmoittaudumme töihin MyFlight-sovelluksen kautta ja suuntaamme yhdessä koneeseen. Tänään määränpäänä on ensin Zürich ja sen jälkeen Helsinki.
A319-konetyyppi on Finnairin pienin Airbus-kone, mikä lennetään kolmen matkustamohenkilökunnan jäsenen voimin. Kuvassa Kirsti Lindberg, Carla Kinnunen ja Mari Saari-Kivistö.
Valmistelut koneessa
Lentokoneen matkustajasillalla moikkaamme pikaisesti edellisen lennon henkilökuntaa, joka on juuri saapunut Rovaniemeltä. Ennen muita valmisteluita aloitamme aina purserin tai Senior Cabin Crew Memberin johdolla lennon “briiffauksen”, eli käymme läpi lennon perusasiat: jokaisen matkustamohenkilökunnan jäsenen “position”, eli missä kukin nousun ja laskun aikana istuu ja mitä omiin vastuisiin kuuluu; ketkä esittelevät turva-asiat matkustajille; ketkä tarkistavat matkustamon lähtövalmiiksi ja niin edelleen. Käymme läpi lennon palvelun, matkustajamäärät sekä asiakkaat, joilla on erityistarpeita. Lisäksi briiffauksessa kerrataan aina jokin turvallisuuteen liittyvä aihe. Briiffaukselle on varattu aikaa 7 minuuttia.
Briiffauksessa apuna on SkyGuest-sovellus, josta näemme matkustajamäärät, Finnair Plus- ja oneworld-tasoasiakkaat, erityismatkustajat (muun muassa yksin matkustavat lapset, sylilapsien kanssa matkustavat, lemmikkien kanssa matkustavat, liikuntarajoitteiset asiakkaat, jne.), ennakkoon tilatut ruoat, maksetut istuinpaikat sekä tiedot jatkolennoista.
Kapteenimme Sampo tulee kertomaan meille menolennon lentoajan, joka on tänään 2 tuntia ja 25 minuuttia – 25 minuuttia suunniteltua lyhyempi. Sampo kertoo myös, että kohteessamme Zürichissa ukkostaa, joten lennon viimeiset 45 minuuttia saattavat olla turbulenttiset, minkä huomioimme palvelussa ja pyrimme siivoamaan keittiöt kuntoon ajoissa. Lisäksi Sampo kertoo, että Euroopan ilmatila on tällä hetkellä ruuhkainen, joten meidän olisi hyvä päästä matkaan aikataulumme mukaisesti.
Oma paikkani on tänään virkaiältäni nuorimpana koneen edessä purserimme Marin vieressä. Lähtövalmisteluihin kuuluu omalta osaltani tarkistaa etukeittiön kuormaus, eli onko meillä oikea määrä ruokia mukana ja näyttääkö kaikki olevan kuten pitää. Nimeän henkilökunnan ruoat, jotka kukin on halutessaan saanut valita päivän valikoimasta etukäteen, ja laitan pöydälle toimitetut kuivajäät myyntikärryihin, jotta myytävät juomat pysyvät kylminä. Vastuullani on myös viedä lentäjille vesipullot ja roskapussi ja kysyä, missä kohtaa työpäivää he haluavat syödä.
Finnairin lennoilla on tarjoiltu asiakkaiden suosikkijuomaa mustikkamehua vuodesta 2014 lähtien lähes miljoona litraa vuodessa.
Työvuoron “positio” määrittää jokaisen matkustamohenkilökunnan työtehtävät, jotta varmistumme siitä, että kaikki tulee tehtyä. Tietyillä positioilla lähtövalmisteluihin kuuluu myös turvavälineiden tarkistaminen ja varmistaminen, että niitä on oikea määrä mukana. Tämä tehdään joka kerta työpäivän aluksi tai position tai lentokoneen vaihtuessa päivän aikana.
Kun siivoojat ovat saaneet matkustamon lähtökuntoon, kuuluttaa purserimme Mari: “Cabin Crew, boarding starts!”
Koneeseen nousu alkaa ja matkustajat saapuvat
Airbus 319-koneessa omalle positiolleni työtehtäviini kuuluu exit-rivien ohjeistaminen, joten vastaanotan matkustajia rivillä 10. Ensimmäisenä koneeseen saapuu perhe, jossa on kaksi pientä pellavapäistä poikaa. Vanhempi poika hyppelehtii ja hymyilee innoissaan, perheen pienin on nukahtanut äitinsä syliin. Tervehdin kaikkia tulijoita suomeksi tai englanniksi – välillä molemmilla kielillä.
Kun varauloskäynnillä istuvat kuusi henkilöä ovat saapuneet koneeseen, varmistan, että meillä on yhteinen kieli, ohjeistan heitä varauloskäynnin avaukseen mikäli meidän todella epätodennäköisessä tilanteessa tulisi evakuoitua koneesta, ja kerron, että kyseisellä rivillä ei saa koneen nousun ja laskun aikana olla ylimääräistä tavaraa. Toivotan heidät vielä lämpimästi tervetulleiksi ja siirryn koneen takaosaan pois koneeseen saapuvien muiden matkaajien tieltä.
Tänään lentomme on muutamaa paikkaa lukuun ottamatta täynnä, joten käsimatkatavaroita täytyy hieman järjestellä matkatavarahyllyillä, jotta saamme kaiken mahtumaan. Kyydissä on myös kolme vauvaa, joille tulee viedä oma pieni pelastusliivi ja vanhemman turvavyöhön kiinnitettävä erillinen turvavyö. Eräs perhe kertoo olevansa ensimmäistä kertaa perheen pienimmän kanssa matkassa, joten vastaan heidän kysymyksiinsä ja autan kiinnittämään vyön.
Kun kaikki ihmiset ja tavarat ovat löytäneet paikoilleen ja lentokoneen ovi on suljettu, olemme valmiita lähtemään portilta.
Ohjaamossa ehtii maisemista ja auringosta nauttia hieman enemmän kuin matkustamon puolella työskennellessä. Kuvassa lentomme kapteeni Sampo Savolainen ja toinen lentäjä Josua Muotio.
Ennen ilmaan nousua edeltävät tehtävät
Koneen kuormaus on kuitenkin vielä kesken, joten emme pääse lähtemään aikataulun mukaisesti. Koska menetämme oman “slottimme”, eli meille varatun aikataulun mukaisen lähtöaikamme, joudumme Euroopan ruuhkaisen ilmatilan vuoksi odottamaan lähtöä vielä hieman pidempään – vaikka olemmekin muutoin valmiina.
Koneen moottoreiden vihdoin käynnistyessä ja koneen liikahtaessa kuuluttaa purserimme: “Cabin crew, take your door positions”, mikä on merkki matkustamohenkilökunnan jäsenille olla omalla ovellaan tai oviparillaan valmiudessa. Ennen ilmaan nousua ovet “armataan”, eli hätäliukumäki kytketään päälle.
Kun tämä on tehty, vuorossa on turva-asioiden esitteleminen matkustajille. Omalla positiollani esittelen turvavälineet ja varauloskäynnit matkustamon ensimmäisellä rivillä, joten nappaan sinisen laukun mukaani. Näytämme matkustajille turvakortin, turvavyön, happimaskin ja pelastusliivin käytön sekä lähimmät hätäpoistumistiet. Ilokseni huomaan, että useampi ihminen kiinnittää turva-asioiden esittelyyn huomioita joidenkin ollessa liian uppoutuneita oman puhelimensa syövereihin.
Tämän jälkeen ojennan Marille turvavälinelaukun ja lähden tarkistamaan, että matkustamo on lähtövalmiuskunnossa. Katson, että kaikilla on turvavyö kiinni, ikkunasuojukset ylhäällä, käsinojat alhaalla ja selkänojat ylhäällä. Kun olemme Kirstin kanssa saaneet tarkistettua matkustamon, käymme istumaan ja purserimme ilmoittaa ohjaamoon “cabin OK”, mikä tarkoittaa, että nyt voimme nousta ilmaan.
Kone kaartaa kiitoradalle, kiihdyttää ja renkaat irtoavat maasta. Olemme vihdoin ilmassa matkalla kohti Zürichia.
Kun turvavyön merkkivalo sammuu
Turvavyön merkkivalon sammuminen on matkustamohenkilökunnalle merkki, että nyt saamme nousta ja aloittaa lennon seuraavan vaiheen – tarjoilun. Sen jälkeen vaihdan jakun essuun ja korkeammat korot matalampiin lennon aikana käyttämiini kenkiin. Samaan aikaan Mari on laittanut palvelukuulutuksen pyörimään.
Aloitamme tarjoilun valmistelun. Businessluokassa matkaa tänään 16 asiakasta, joten autan Maria jakamalla heille kuumat pyyhkeet, joilla he voivat pyyhkiä kätensä ennen ruokatarjoilua. Samaan aikaan Mari valmistelee itselleen businessluokan aperitiivikärryn. Ruoat olemme jo ehtineet lämmittää.
Mari lähtee tarjoilemaan businessluokan matkustajille alkujuomia, ja jään valmistelemaan oman economyluokan myyntikärryni etukeittiöön. Koska meitä on tässä konetyypissä kolme matkustamohenkilökunnan jäsentä, vastaamme Kirstin kanssa kahdestaan yli sadan economyluokassa matkustavan asiakkaan palvelusta.
Economyluokan myyntikärry pitää sisällään monia herkkuja juustolautasesta perinteiseen Fazerin siniseen. Myyntivalikoima löytyy istuintaskun esitteestä ja Finnairin mobiilisovelluksesta.
Nostan tarjoilukärryn päälle neljä mustikkamehutölkkiä – Finnairin asiakkaiden suosikkijuomaa. Lisäksi päälle tulee vettä, kahvia, kuumaa vettä, servettejä, mukeja, jäitä, sitruunaa ja kärryn eteen laitettavaan kaukaloon muutamia myyntituotteita näytille. Tarjoamme economyluokassa maksutta mustikkamehua ja vettä, muita tuotteita matkustajat voivat halutessaan ostaa.
Lähdemme Kirstin kanssa käytävälle. Tarjoilemme mukikaupalla mustikkamehua ja vettä, ja Finnair Plus Platinum -asiakkaillemme heidän valitsemansa juomat maksutta heidän tasoetunaan. Matkaajat ovat selvästi lomatuulella, ja useat herkut löytävät kärrystä tiensä matkustajien pöydille. Vaikka sipsit pääsevät jossain kohtaa loppumaan, löytyy vaihtoehdoksi onneksi pähkinöitä, salamia ja suklaata. Suomalainen pikkupoika tilaa innoissaan mustikkamehua ja kertoo olevansa matkalla kymmenen päivän lomalle.
Kun olemme saaneet tarjoilun tehtyä, lähtee Kirsti keräämään matkustamosta roskia ja minä siirryn auttamaan businessluokan jälkiruokatarjoilussa. Etukeittiön täyttää ihana kanelipullan tuoksu avatessamme uunin, jossa pullia on ollut lämpiämässä.
Laskeutumisvalmistelut ja koneen kääntö
Lentoaikamme on kaksi ja puoli tuntia, joten emme ehdi tehdä enää toista tarjoilua economyluokassa. Halukkaat ovat kuitenkin tervetulleita hakemaan lisää juotavaa ja syötävää takakeittiöstä. Haukkaamme itse nopeasti syötävää ennen laskeutumisvalmisteluja. Loppulennon turbulenssi tulee hieman ennustettua myöhemmin ja saamme katsottua matkustamon laskeutumiskuntoon ennen kuin kapteeni kuuluttaa: “Cabin crew, landing in 10 minutes”.
Auringonlasku juuri ennen Helsinkiin laskeutumistamme kello 23.36. Hetken päästä onkin jo aika sanoa “Kiitos ja hyvää yötä!”
Kun olemme laskeutuneet Zürichiin ja päässeet perille portille, teemme vielä lentokoneen ovien “disarmauksen”, eli kytkemme hätäliukumäet pois päältä. Paikallinen kenttävirkailija koputtaa etuoveemme ja Mari avaa oven. Asiakkaamme poistuvat kohti uusia seikkailuja, oli se sitten jatkolento, junamatka, työ- tai lomamatka Zürichissa tai kotiinpaluu. Kiitämme heitä ja toivotamme mukavaa illanjatkoa.
Koneeseen saapuu takaoven kautta kahdeksan siivoojaa, jotka siivoavat matkustamon tehokkaasti lähtövalmiuteen. Aikataulun mukainen lähtöaikamme on jo 25 minuutin päästä. Valmistaudumme ottamaan uudet matkaajat vastaan ja tekemään saman uudestaan.
Helsinkiin saavumme lopulta kello 23.48, juuri ennen puoltayötä kauniin auringonlaskun saattelemana.
Matkustamohenkilökunnan työvuorolistalla on noin 110 työtuntia per kuukausi. Työtunnit voivat sisältää edestakaisia kotimaan- tai Euroopan-lentoja, yöpymisiä kotimaassa tai Euroopassa sekä kaukolentoja, jolloin ollaan vähintään kaksi yötä pois kotoa. Lisäksi työvuorolistalla voi olla päivystystä, jolloin ollaan tiettynä kellonaikana valmiudessa tulemaan tarvittaessa töihin. Lue lisää matkustamohenkilökunnan työstä Finnairin urasivuilta.