解决二氧化碳排放问题

碳足迹是指由特定活动产生的温室气体 (GHG) 排放量，例如航班。航班的 二氧化碳 排放量取决于使用的飞机、飞行距离以及飞机的客运量和货运量等等。

您对这些项目的贡献为帮助巴基斯坦退化湿地的重新造林和印度尼西亚境内的森林保护提供了一种方法。这些项目不会直接减少与飞行产生的二氧化碳排放或与您自己航班相关的二氧化碳排放，但它们提供了一种间接的方式来为气候和脆弱的生态系统做出贡献。这些项目通过了国际公认的碳认证标准认证，如 VCS、Gold Standard（黄金标准）、American Carbon Registry（美国碳注册）和 Climate Action Reserve（气候行动储备）认证。值得注意的是，即使项目通过认证，项目的实际气候影响也很难评估。

2023 年，我们的煤油消费总量中只有约 0.2%（2,265 吨）为可持续航空燃料。在这些可持续航空燃料中，我们的客户部分资助了 1,101 吨，我们主动资助了 681 吨，通过国家命令获得了 483 吨。未来，由于欧盟法规等原因，以及通过我们和客户的主动行动，可持续航空燃料的占比将增加。您的贡献将用于自愿可持续航空燃料，这意味着它不会用于涵盖芬兰航空的强制可持续航空燃料费用。

凭借您的贡献，芬兰航空将能够购买符合欧盟加油指令标准的额外可持续航空燃料。这意味着，通过客户的贡献购买的可持续航空燃料将是从某些原料（如废食用油和动物脂肪）生产的生物燃料。这些原料符合欧盟制定的可持续性和温室气体排放标准。

所使用的原料以及因此实现的二氧化碳排放减少，使可持续航空燃料成为应对气候变化的更好选择。传统的喷气式燃料主要由原油（一种化石燃料）制成，而可持续航空燃料主要由废油和残渣（如废食用油和动物脂肪）制成。航空业能够使用的可持续航空燃料越多，需要的化石基传统喷气式燃料就越少。值得注意的是，可持续航空燃料有几种生产途径，有几种不同的原料可用。然而，芬兰航空将仅使用您向符合欧盟标准的可持续航空燃料作出的贡献。

燃烧时，可持续航空燃料和化石基喷气式燃料的温室气体（GHG）排放量大致相同。然而，在生产过程中，可持续航空燃料的温室气体排放量远低于喷气式燃料。如果考虑燃料的整个生命周期，则与传统的喷气式燃料相比，可持续航空燃料可以减少多达 80% 的化石排放。确切的减少取决于所使用的原料和生产途径。符合欧盟法规的生物燃料要求减少至少 70% 的二氧化碳排放。

全球可持续航空燃料供应有限，其价格比普通喷气式燃料高两三倍。只有更广泛的用途才能解决价格和供应问题，因此我们要投资可持续燃料领域。

您捐赠的一小部分（SAF 为 5%，碳抵消为 10%）涵盖行政成本。