航空业约占全球二氧化碳排放量的 2.5%。除了二氧化碳以外，飞行还会产生其他排放，从而加剧全球变暖，尤其是在高空。
可持续航空燃料 (SAF) 是化石煤油的一种替代，它可能有助于降低航空业对化石燃料的依赖。SAF 采用非化石资源生产（例如废食用油），在整个生命周期进行评估时，其碳影响明显低于化石基煤油。
在燃烧期间, SAF 的二氧化碳排放量与化石航空燃料类似。然而，化石燃料会释放出封存于地下数百万年的碳，进而增加大气中的二氧化碳总量，而 SAF 则能回收其原料中生物质生长过程中所吸收的二氧化碳。
虽然 SAF 是向前迈出的积极一步，但由于成本高且供应量低，其在航空中的使用仍然有限。因此，它目前对航空业碳足迹的影响仍然不大。因此，扩大 SAF 的生产与应用规模，已成为所有致力于降低航空业对化石燃料依赖的各方的共同目标。
通过我们的网站或通过应用程序预订下一趟航班时，您可以做出 SAF 捐赠。每位乘客每趟单程航班的捐赠金额为 3–15 欧元。捐赠金额已预先确定，并基于您预订中的芬兰航空运营的航班舱位等级和航班时长。
芬兰航空只采购由那些不会与粮食生产竞争或损害生物多样性的原材料生产的 SAF。我们使用的所有 SAF 均满足 《ReFuelEU 航空法规》、欧盟《可再生能源指令》 (RED) 或“国际航空碳抵消和减排计划”(CORSIA) 规定的严格可持续性标准。例如，符合欧盟法规的生物燃料必须减少至少 65% 的二氧化碳排放。
虽然每个人的捐赠带来的影响不大，但我们相信，在推动 SAF 的使用和生产方面，每一步都很重要。
Finnair for Business 客户和 Finnair Cargo 客户也可以参与：
我们致力于提高 SAF 的使用量。SAF 在我们燃料组合中所占的份额将通过法规强制要求和自愿行动来提高。
到 2024 年，我们的 SAF 使用主要基于自愿原则。自 2025 年起,欧盟已强制要求燃料供应商在为从欧盟起飞的航班提供的航空燃料中，平均掺混 2% 的 SAF。我们额外采购的 SAF 都将是在这一强制用量之外的补充。
2024 年，我们采购的喷气式飞机燃料总量中约 0.46% 为 SAF。2025 年，我们的目标是将 SAF 的使用量占比提高到 1.5%。这包括法规强制要求的 SAF、个人客户捐赠以及芬兰航空及其企业合作伙伴资助的自愿性 SAF 采购。由于我们的飞机在欧盟境外也需加注燃料，因此该百分比反映的是 SAF 在我们全球燃料总消耗量中的占比。
自 2024 年 11 月起，客户在在线预订航班时已能够为 SAF 的采购作出捐赠。一年后，即 2025 年 10 月底，捐款总次数约为 70,600。每笔捐赠对应的是单程航班的 SAF 采购。
我们会将客户的捐赠资金每年分两次用于 SAF 采购，并按相同周期通报相关进展。随着该服务于 2024 年 11 月启动，我们的第一个报告期涵盖从服务开始到 2025 年 6 月底的捐赠。
这些捐赠使我们能够购买 122 吨 SAF，取代相当于赫尔辛基和罗瓦涅米之间约 40 趟航班所需的化石燃料。燃料于 2025 年 9 月 17 日至 23 日配送至我们的总部枢纽——赫尔辛基机场。
Finnair for Business 客户和货运客户可以通过单独服务为 SAF 的采购作出捐赠。他们的捐赠不包括在上述采购中。
芬兰航空通过申领补贴，来覆盖化石煤油与合格可持续航空燃料的部分差价。补贴由芬兰交通与通信局 (Traficom) 发放。
依据《排放交易法》和《排放交易指令》，芬兰航空于 2025 年 9 月因其可持续航空燃料的使用，获得约 6000 份补贴。这些补贴基于 2024 年 SAF 的使用量，当时我们使用了总计 4,685 公吨 (MT) 的 SAF。其中，769.47 公吨归因于欧盟碳排放交易体系范围内的航线。