Bæredygtigt flybrændstof (SAF), også kendt som alternativt jetbrændstof, beskriver ikke-konventionelle jetbrændstoffer, der stammer fra vedvarende ressourcer, kendt som råstoffer. I modsætning til traditionelle fossile jetbrændstoffer bruger SAF alternative råstoffer, og det produceres via forskellige teknologier, kendt som behandlingsveje.
SAF er en drop-in-erstatning for brændstof, hvilket betyder, at det kan blandes med konventionelt jetbrændstof i nuværende flymotorer uden ændringer. Denne erstatning er en øjeblikkelig løsning til at hjælpe med mindskning af udledninger fra luftfart. SAF har potentiale til at mindske udledningerne i løbet af livscyklussen med op til 80 % sammenlignet med det traditionelle jetbrændstof, som SAF erstatter.
Læs mere om SAF
Hvordan fremstilles SAF?
SAF fremstilles ved hjælp af konverteringsteknologier, som omdanner en række råstoffer til brændstof, der kan bruges i fly. Disse konverteringsteknologier kaldes også behandlingsveje.
Den mest almindelige behandlingsvej i dag er hydrobehandlede estere og fedtsyrer (HEFA), som forfiner olier, affald og fedtstoffer i SAF ved hjælp af en hydrogentilført proces. Andre veje omfatter processerne Fischer-Tropsch (FT) og Alkohol-til-jet (AtJ), som benytter katalytiske kemiske reaktioner. Derudover kan SAF produceres uden omfattende infrastrukturelle ændringer via sambehandling, som er, når brændstoffer behandles sammen med ikke-råolie og råolieråmaterialer på eksisterende brændstofraffinaderier.
Efterhånden som udviklingen af og overgangen til SAF vokser, vil råstof- og produktionsteknologier udvikle sig. Fremtidige fremskridt kan omfatte eSAF, der skabes ved at indfange atmosfærens CO2 og omdanne den til brændstof.
Hvordan mindsker SAF udledningerne?
I dag udnytter alle kommercielt producerede SAF-produkter på markedet biogene råstoffer, også kendt som biomasse. Biogene råstoffer er vedvarende organiske materialer fra planter og dyr – herunder rester fra skov- og landbrug, kommunalt fast affald, brugt madolie osv.
Produktionen af konventionelt jetbrændstof kræver derimod udvinding af fossilt brændstof, hvilket resulterer i en udledning af kulstof, der har været bundet i jorden i millioner af år. Ved forbrænding har SAF og konventionelt jetbrændstof samme udledningsniveauer, men udledningerne fra SAF er allerede en del af kulstofkredsløbet (fordi de er fremstillet af biomasse), som ikke er udvundet specifikt til fremstilling af flybrændstof. Dette medfører reduktion af udledningerne gennem brug af SAF sammenlignet med konventionelt jetbrændstof, når hele brændstoffets livscyklus tages i betragtning.
