CO2 배출 문제 해결

탄소 발자국은 비행과 같은 특정 활동으로 발생하는 온실가스(GHG) 배출량을 의미합니다. 예를 들어 항공편의 CO2 배출량은 사용된 항공기, 비행 거리, 항공기가 운반하는 승객과 화물의 양에 따라 달라집니다.

프로젝트에 기부하면 파키스탄의 황폐화된 습지를 재조림하고 인도네시아의 산림을 보존하는 데 도움을 줄 수 있습니다. 이 프로젝트는 비행으로 인한 CO2 배출량이나 내가 탑승한 항공기와 관련된 CO2 배출량을 직접적으로 줄이지는 않지만, 기후와 취약한 생태계를 위해 간접적으로 기여할 수 있습니다. Finnair의 프로젝트는 VCS, Gold Standard, American Carbon Registry 및 Climate Action Reserve와 같은 국제적으로 인정받는 탄소 인증 기준에 따라 인증을 받았습니다. 프로젝트를 인증받았더라도 실제 기후 영향을 평가하기 어려울 수 있습니다.

2023년, Finnair는 총 등유 소비량의 약 0.2%(2,265톤)만을 SAF로 사용했습니다. 이 SAF 중 일부는 고객으로부터 1,101톤을, Finnair에 의해 자발적으로 681톤을, 정부 명령을 통해 483톤의 조달이 이루어졌습니다. 향후, SAF 사용량은 EU 규정 및 Finnair와 고객의 자발적인 조치 등으로 인해 증가할 것입니다. 승객의 기부금은 자발적인 SAF에 사용되며, Finnair가 의무적으로 충당해야 하는 SAF를 구매하는 데 사용되지 않습니다.

Finnair는 승객의 기부금으로 Refuel EU 지침 기준을 충족하는 SAF를 추가로 구매할 수 있습니다. 즉, 고객의 기부금으로 구매한 SAF는 EU에서 정한 지속 가능성 및 GHG 배출 기준을 충족하는 폐식용유, 동물성 지방 등 특정 공급 원료로 생산된 바이오 연료입니다.

지속 가능한 항공 연료가 기후에 더 나은 선택이 되는 이유는 사용되는 공급 원료와 그에 따른 CO2 배출량 감소입니다. 기존의 제트 연료는 주로 화석 연료인 원유에서 추출하지만 SAF는 주로 폐식용유 및 동물성 지방과 같은 폐기물과 잔여물로 만들어집니다. 항공 산업에서 더 많은 SAF를 사용할수록 화석 기반의 기존 제트 연료에 대한 수요가 줄어듭니다. SAF의 여러 가지 공급 원료를 사용하여 생산할 수 있기 때문에 생산 경로가 다양합니다. 그러나 Finnair는 EU에서 정한 기준을 충족하는 SAF에만 승객의 기부금을 사용합니다.

SAF 및 화석 기반 제트 연료는 연소 시 대략 동일한 양의 온실가스(GHG)를 배출합니다. 하지만, 생산 공정에서 SAF는 제트 연료 대비 GHG의 배출량을 크게 줄일 수 있습니다. 연료의 전체 수명 주기를 고려할 때 SAF는 기존 제트 연료에 비해 화석 연료 배출량을 최대 80%까지 줄일 수 있습니다. 정확한 감소량은 사용되는 공급 원료 및 생산 경로에 따라 달라집니다. EU 규정을 준수하는 바이오 연료는 최소 70%의 CO2 배출량을 줄여야 합니다.

전 세계적으로 이용 가능한 지속 가능한 항공 연료의 양은 제한되어 있으며 일반 제트 연료보다 2~3배 더 가격이 비쌉니다. 가격과 가용성은 광범위한 사용을 통해서만 개선될 수 있으며, Finnair가 지속 가능한 연료에 투자하는 이유가 바로 여기에 있습니다.

기부금의 일부(SAF의 경우 5%, 탄소 상쇄의 경우 10%)는 관리 비용으로 충당됩니다.