Le service SAF de Finnair for Business offre aux entreprises un moyen d’agir sur les émissions liées aux voyages en avion.

1. Activez le service SAF via le portail Finnair for Business 
   Une fois la configuration terminée, vous pourrez accéder à toutes les fonctionnalités clés depuis le tableau de bord du service SAF.
2. Suivez vos émissions
   Les calculs d’émissions liés aux vols achetés auprès de Finnair seront disponibles dans le portail en libre-service via le numéro d’identification client Finnair for Business.
3. Achetez des attributs environnementaux SAF 
   Vous pouvez commencer à agir sur les émissions de carbone liées aux voyages en avion en achetant des attributs environnementaux SAF.
4. Finalisez la commande pour recevoir votre document SAF
5. Suivez votre impact
   Vous pouvez suivre votre impact climatique. L’historique des achats contient des informations essentielles sur les attributs environnementaux SAF. Vous pouvez également télécharger des informations importantes à des fins de rapports et de communication.

Les attributs environnementaux désignent les caractéristiques ou qualités quantifiées de durabilité des sources d’énergie et d’autres activités. Il peut s’agir de réductions d’émissions, d’intensité carbone, etc.

Dans le cas du SAF, les attributs environnementaux désignent les réductions d’émissions quantifiées associées à l’utilisation du SAF par rapport à l’utilisation du kérosène traditionnel. Les attributs environnementaux sont suivis, achetés et revendiqués séparément des SAF physiques auxquels ils sont associés.

Ce processus de suivi, d’achat et de revendication des attributs environnementaux de manière distincte fait partie d’un modèle de «  chaîne de traçabilité » appelé « book and claim » (réserver et revendiquer). Le système de « book and claim » permet aux entreprises ou aux particuliers de soutenir le carburant d’aviation durable (SAF) en achetant des attributs environnementaux, et de faire une revendication associée aux bénéfices environnementaux que ces attributs représentent, sans être liés à la chaîne d’approvisionnement physique du carburant (c’est-à-dire sans pouvoir décider si le SAF est physiquement chargé sur un vol précis qu’ils empruntent).

Qu’est-ce que le modèle de chaîne de contrôle ?

Tel que défini par la norme ISO 22095:2020, un modèle de chaîne de contrôle est un processus par lequel les intrants, les extrants et les informations associées sont transférés, surveillés et contrôlés à chaque étape de la chaîne d’approvisionnement concernée. En ce qui concerne la comptabilisation et la revendication, l’ISO définit un modèle de chaîne de contrôle de comptabilisation et de revendication comme un modèle dans lequel le flux des documents administratifs n’est pas nécessairement lié au flux physique des matériaux ou des produits tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

Ce modèle permet de suivre, d’acheter et de revendiquer les avantages environnementaux des SAF séparément du carburant physique, ce qui permet aux personnes et aux entités qui n’ont pas le contrôle de la chaîne d’approvisionnement physique en carburant de continuer à soutenir les SAF et à tirer parti des déclarations de réduction des émissions associées.

Une empreinte des émissions de gaz à effet de serre (GES), également appelée de façon informelle empreinte carbone, correspond à une estimation de l’ensemble des émissions de gaz à effet de serre générées par des activités, des transactions ou des opérations. Les émissions de gaz à effet de serre (GES) retiennent la chaleur dans l’atmosphère et comprennent le dioxyde de carbone, le méthane, le protoxyde d’azote et les gaz fluorés. Le Protocole GHG distingue trois catégories d’émissions :

Les émissions de scope 1 proviennent de sources directement détenues ou exploitées par une entreprise. Il s’agit notamment des émissions provenant de la fabrication de biens, de la combustion de carburants par des véhicules ou des appareils appartenant à l’entreprise et des émissions fugitives.

Les émissions de scope 2 proviennent de l’énergie produite ailleurs et achetée pour exploiter directement l’activité d’une entreprise. Il s’agit notamment des émissions provenant de l’achat d’électricité, de vapeur, de chauffage et de refroidissement.

Les émissions de scope 3 proviennent d’activités liées aux opérations d’une entreprise qui ne sont pas directement détenues par celle-ci. Dans de nombreux secteurs, les émissions de scope 3 représentent la plus grande partie de l’empreinte carbone d’une entreprise. Elles comprennent les émissions liées aux chaînes d’approvisionnement d’une entreprise, aux déplacements professionnels, aux trajets domicile-travail des employés, aux actifs loués, au transport, à la distribution, etc.
 

En bref :

Lorsqu’une entreprise voyage avec Finnair, les émissions sont comptabilisées comme des émissions de scope 3 pour l’entreprise et comme des émissions de scope 1 pour Finnair.

Les valeurs des émissions sur le cycle de vie du carburant d’aviation durable (SAF), également appelées « analyse du cycle de vie » (ACV) ou, « de la source à la turbine » (well-to-wake, WTW), sont configurées selon le programme considéré, et généralement basées sur des calculs audités par le fournisseur. Finnair utilise également la norme ISO 14083 (annexe K, tableau K1) ainsi que les facteurs CORSIA adaptés aux différents types de matières premières et filières de production. La valeur ACV des carburants fossiles est basée sur la directive européenne RED II.

Comment le volume des émissions de gaz à effet de serre est-il estimé dans ce programme ?

Finnair se base sur la consommation moyenne réelle de carburant par trajet, et applique le facteur ISO 14083 (3,64) pour convertir cette consommation en émissions CO2e WTW (de la source à la turbine). Le WTW prend en compte les émissions générées tout au long du cycle de vie du carburant. Les émissions sont réparties entre les passagers et le fret effectifs conformément aux pratiques recommandées IATA 1726.