Über CO2-Emissionen sprechen

Unter einem CO2-Fussabdruck versteht man den Ausstoss von Treibhausgasen (THG), der durch eine bestimmte Aktivität, wie z. B. einen Flug, verursacht wird. Die CO2-Emissionen eines Fluges hängen vom eingesetzten Flugzeug, der geflogenen Strecke, der Anzahl der Passagiere und der Fracht ab, die das Flugzeug transportiert.

Mit Ihrer Unterstützung dieser Projekte leisten Sie einen Beitrag zur Wiederaufforstung degradierter Feuchtgebiete in Pakistan und den Erhalt der Wälder in Indonesien. Die Projekte reduzieren nicht direkt die CO2-Emissionen, die durch das Fliegen oder den eigenen Flug verursacht werden, aber sie bieten eine indirekte Möglichkeit, einen Beitrag zum Schutz des Klimas und empfindlicher Ökosysteme zu leisten. Die Projekte sind nach international anerkannten Kohlenstoffzertifizierungsstandards wie dem VCS, dem Gold Standard, dem American Carbon Registry und der Climate Action Reserve zertifiziert. Es ist jedoch wichtig, sich darüber im Klaren zu sein, dass selbst bei zertifizierten Projekten die Beurteilung der tatsächlichen Auswirkungen auf das Klima schwierig sein kann.

Im Jahr 2023 waren nur etwa 0,2 % (2.265 Tonnen) unseres gesamten Kerosinverbrauchs SAF. Davon wurden 1.101 Tonnen von unseren Kunden teilfinanziert, 681 Tonnen von uns freiwillig finanziert und 483 Tonnen über nationale Mandate bezogen. In Zukunft wird der Anteil an SAF noch steigen, z. B. aufgrund von EU-Verordnungen und durch freiwillige Massnahmen, die sowohl von uns als auch von unseren Kundinnen und Kunden ergriffen werden. Ihr Beitrag wird für den freiwilligen Bezug von SAF verwendet, d. h. er wird nicht dazu verwendet, die Kosten zu decken, die Finnair im Zusammenhang mit dem obligatorischen Bezug von SAF entstehen.

Mit Ihrem Beitrag kann Finnair zusätzlichen nachhaltigen Flugzeugtreibstoff kaufen, der die Kriterien der EU-Verordnung „ReFuel EU Aviation“ erfüllt. Das bedeutet, dass es sich bei den nachhaltigen Flugzeugtreibstoffen, die mit den Beiträgen unserer Kunden eingekauft werden, um Biokraftstoffe handelt, die aus bestimmten Rohstoffen wie Altspeiseölen und tierischen Fetten hergestellt werden und die von der EU festgelegten Kriterien hinsichtlich Nachhaltigkeit und Treibhausgasemissionen erfüllen.

Was nachhaltigen Flugzeugtreibstoff zu einer besseren Option für das Klima macht, sind die verwendeten Rohstoffe und die dadurch erzielte Reduzierung der CO2-Emissionen. Herkömmliches Kerosin wird hauptsächlich aus Rohöl, einem fossilen Brennstoff, hergestellt, während SAF hauptsächlich aus Abfällen und Reststoffen wie Altspeiseöl und tierischen Fetten gewonnen wird. Je mehr SAF die Luftfahrtindustrie nutzen kann, desto weniger fossiles, konventionelles Kerosin wird benötigt. Man muss wissen, dass es verschiedene Verfahren zur Herstellung von SAF aus unterschiedlichen Rohstoffen gibt. Finnair verwendet Ihren Beitrag jedoch nur für nachhaltigen Flugzeugtreibstoff, der die von der EU festgelegten Kriterien erfüllt.

Bei der Verbrennung von SAF und fossilem Kerosin wird ungefähr die gleiche Menge an Treibhausgasen (THG) freigesetzt. Im Vergleich zu Kerosin sind die Treibhausgasemissionen bei der Herstellung von SAF jedoch deutlich geringer. Betrachtet man den gesamten Lebenszyklus des Treibstoffs, können mit SAF im Vergleich zu herkömmlichem Kerosin bis zu 80 % der fossilen Emissionen eingespart werden. Die genaue Emissionsreduzierung hängt von den verwendeten Rohstoffen und dem Produktionsweg ab. Biokraftstoffe, die der EU-Verordnung entsprechen, müssen den CO2-Ausstoss um mindestens 70 % reduzieren.

Die weltweite Verfügbarkeit von nachhaltigem Flugzeugtreibstoff ist begrenzt und er ist zwei- bis dreimal teurer als herkömmliches Kerosin. Preis und Verfügbarkeit werden sich nur durch eine breitere Nutzung verändern, und deshalb wollen wir in nachhaltige Kraftstoffe investieren.

Zur Deckung der Verwaltungskosten wird ein kleiner Prozentsatz Ihres Beitrags (5 % bei SAF und 10 % bei CO₂-Kompensation) verwendet.