Matkaketjuilla voidaan vähentää päästöjä ja luoda sujuvuutta
Intermodaalisuus, eli usean eri matkustusmuodon yhdistäminen, on yksi tapa vähentää matkustamisesta aiheutuvia päästöjä. Keski-Euroopassa matkaketjujen toimivuudesta on jo hyviä kokemuksia.
Intermodaalisuudella tarkoitetaan matkustajille tarjottavaa saumatonta matkustuskokonaisuutta, jossa käytetään usean eri matkustusmuodon yhdistelmää. Tyypillisesti esimerkiksi maan sisäisiä lentoja voidaan korvata nopealla bussi- tai junayhteydellä, mikä vähentää matkasta aiheutuvia ilmastopäästöjä.
”Lyhyiden lentojen suhteellinen hiilidioksidipäästökuorma on yleensä suurempi kuin pitkien lentojen. Pitkillä lennoilla kuljetetaan tyypillisesti myös rahtia koneen ruumassa, mikä parantaa lennon tehokkuutta. Lyhyille lennoille on yleensä myös muita matkustusvaihtoehtoja. Esimerkiksi lentomatkan korvaaminen junamatkalla Helsingin ja Kuopion välillä säästäisi keskimäärin noin 45 kilogrammaa päästöjä henkilöä kohden.*”, kertoo Finnairin ympäristöjohtaja Tuomo Karppinen.
Järkevien matkustusketjujen luominen vaikuttaa osaltaan lentoliikenteen päästöjen vähentämiseen. Myös Finnair näkee eri liikennemuotojen yhdistämisen yhtenä työkaluna matkalla kohti vuodelle 2050 koko toimialalle asetettua -hiilineutraaliustavoitetta.
Parhaimmillaan matkaketju ei juuri hidasta matkantekoa. Lyhyillä lennoilla lentokentällä käytetty aika on suhteessa suuri verrattuna pidempiin lentoihin. Juna- ja bussimatkustamisessa tämä voidaan välttää. Monissa kaupungeissa bussi- tai junayhteydellä pääsee myös suoraan lähemmäs keskustaa, mikä sujuvoittaa matkaa.
Kätevyyttä matkustamiseen tuo myös mahdollisuus hankkia yksi lippu, jolla voi taittaa koko matkustuspolun. Finnair tekee jo nyt Saksassa yhteistyötä Deutsche Bahnin kanssa ja tarjoaa mahdollisuuksia hankkia lentolipun ja junalipun yhdistelmiä, joilla pääsee vaivattomasti määränpäähänsä. Rail&Fly-palvelu on tarjolla kaikilta niiltä seitsemältä Saksan lentoasemalta, joille Finnair lentää. Deutsche Bahnin avulla määränpääksi voi valita yhden 5600 vaihtoehdosta ympäri Saksan.
Lento- ja bussiyhtiöllä on tärkeä rooli sen varmistamisessa, että matkustaminen sujuu matkustusmuodon vaihtamisesta huolimatta saumattomasti. Aikataulujen pitää tukea sujuvaa vaihtomatkustusta ja jatkolennolle pitää päästä, vaikka bussi olisi myöhässä aikataulustaan.
Suomessa Helsinki-Vantaan lentokentän uudistus on tuonut entistä parempia mahdollisuuksia eri liikennemuotojen yhdistämiselle, kun juna-asema on aivan uusien lähtö- ja tuloaulojen tuntumassa.
Saksa ja Ranska näyttävät suuntaa
Keski-Euroopassa, jossa raideyhteyksiä on paljon, erilaisten matkustusmuotojen yhdistämisestä on jo erittäin hyviä kokemuksia. Toimivia ja nopeita matkaketjuja tarjoamalla lyhyiden lentojen määrää on voitu vähentää ja lentoja keskittää suuremmille lentokentille.
Saksassa lentoyhtiöitä edustava German Aviation Industry (BDL) ja junayhtiö Deutsche Bahn (DB) ovat yhdistäneet voimansa lyhyiden lentojen korvaamiseksi junayhteyksillä. Yhteistyön avulla on luotu toimintasuunnitelma, jonka avulla esimerkiksi lisätään kansainvälisten lentojen syöttöliikennettä, parannetaan juna- ja lentoasemien välisiä yhteyksiä, optimoidaan reittejä ja nopeutetaan raideliikennettä.
Myös Ranskassa intermodaalisuus nähdään tulevaisuuden matkustamistapana, ja valtio on ohjannut kehitystä myös lakimuutoksin. Radikaalein laeista kieltää kaikki kotimaan lennot, joissa päämäärä voitaisiin saavuttaa junalla alle 2,5 tunnissa. Toiveena on jopa tiukentaa säännöstä tulevaisuudessa.
Finnair on ottamassa seuraavia askeleita intermodaalisuuden lisäämiseksi omilla reiteillä. Tavoitteena on varmistaa, että ympäristötavoitteet saavutetaan, samalla kun huolehditaan hyvistä yhteyksistä. Finnair korvasi 2023 osan kaikkein lyhyimpien reittien eli Tampereen ja Turun päivittäisistä lentovuoroista bussiyhteydellä. Tampereen ja Turun reittien päästöt matkustajakilometria kohden olivat Finnairin verkoston raskaimmasta päästä.
”Ymmärrämme hyvin yhteyksien merkityksen näiden kaupunkien elinkeinoelämälle ja Turku ja Tampere ovat edelleen tärkeä osa verkostoamme. Reittien matkustus painottuu kansainväliseen vaihtomatkustukseen, ja se on kasvanut hiljalleen erityisesti päiväliikennöinnin osalta ,” sanoo Finnairin liikennesuunnittelusta vastaava johtaja Perttu Jolma. ”Eri liikennemuotojen yhdistäminen on tärkeä työkalu liikenteen hiilipäästöjen vähentämisessä, ja se on myös Suomen kansallisten päästövähennystavoitteiden mukaista", hän summaa.
*Helsinki–Kuopio-lentoreitin päästöt on laskettu Finnairin vuoden 2024 keskimääräisen polttoaineenkulutuksen perusteella jakamalla kulutus matkustajamäärällä. Junamatkan päästötiedot on haettu valtion omistaman rautatieyhtiö VR:n päästölaskurista.