Blue Wings

Finnair esittelee uuden reittiverkoston

Kun matkustusrajoituksia eri maissa hiljalleen puretaan, Finnair lisää jälleen lentoja verkostoonsa. Alamme operoida useita reittejä Euroopan ja Aasian isoihin kaupunkeihin 1.7. alkaen.

Finnair_Globe_new_network_cropped-5.18

“Heinäkuussa lisäämme Suomen lentämistä”, selittää liikenneanalytiikasta vastaava Aaron McGarvey Finnairin liikennesuunnittelutiimistä. Finnair lentää heinäkuusta alkaen Pohjoismaiden suuriin kaupunkeihin, Saksaan ja Sveitsiin 5-7 kertaa viikossa, ja lisäksi kahdesti päivässä Lontooseen, Pariisiin ja Amsterdamiin. Ajatuksena on yhdistää asiakkaat Aasian isoihin keskuksiin. 

Itään päin meneville on tarjolla yksitoista viikoittaista yhteyttä Japaniin, jossa Finnair lentää Nagoyaan, Osakaan ja Tokion Naritaan. Lisäksi Finnair liikennöi Singaporen, Soulin, Bangkokin, Pekingin, Shanghain ja Hong Kongin reittejä. Pekingin ja Shanghain reitit vaativat vievät vielä viranomaishyväksynnän.

Kotimaassa Finnair liikennöi kuutta reittiä ja lentää Kuopioon, Maarianhaminaan Ouluun, Rovaniemelle, Turkuun ja Vaasaan. Elokuussa lennot alkavat myös Ivaloon ja Kittilään, ja syyskuussa puolestaan Kuusamoon ja Tampereelle.

Finnairin lennot Yhdysvaltojen tärkeään kohteeseen New Yorkiin alkavat elokuussa.

Aaron McGarveyn ja hänen lyhyen aikavälin liikennesuunnittelusta vastaavan kollegansa Patrik Nyqvistin mukaan päivittäisiä lentoja on aluksi vähemmän kuin tavallisesti, mutta sekä työn että vapaa-ajan merkeissä matkustaville löytyy yhteyksiä. Lennot on suunniteltu niin, että yhteydet Euroopan ja Aasian välillä sujuvat mutkattomasti. 

Heinäkuun aikana Finnair tulee liikennöimään noin 30% normaalista lentomäärästään ja noin 20% normaalista istuinkapasiteetistaan. Huhtikuun ja kesäkuun välisenä aikana Finnair lensi vain noin 5% kapasiteetistaan. 

Aluksi hyödynnetään pienempiä koneita

Finnair lentää kaukoreittejään  A350-koneilla, kun taas Euroopassa käytetään pienempiä kapearunkokoneita. “Meillä on monipuolinen laivasto, josta hyödymme nyt”, Patrik Nyqvist kertoo. “Voimme käyttää pienempiä koneita reittien ylösajoon.”

Monia reittejä lennetään alkuun  70-100-paikkaisilla koneilla. Kapasiteettia voidaan siten nostaa helposti vaihtamalla koneet suurempiin uusien vuorojen lisäämisen sijasta.

“Aloitamme pienemmillä koneilla lyhyillä reiteillä, jotta voimme joustavasti tarpeen mukaan lisätä istuinkapasiteettia isompien koneiden avulla”, Patrik Nyqvist lisää. “Voimme toki myös lisätä vuoroja, kun niille tulee tarvetta.” 

Suurin haaste McGarveyn mukaan on arvioida minkä verran kysyntää uusille reiteille on. Kun suurin osa koneista on ollut maassa huhtikuun alusta saakka, täytyy reittisuunnittelun kysyntään perustuvia metodeja mukauttaa, mikä tuo omat kiemuransa liikennesuunnittelutiimille.

"Normaalisti käyttämämme työkalut ovat nyt hyödyttömiä”, hän sanoo. “Meidän täytyy kehittää uusia tapoja ymmärtää trendejä. Kuinka voimme parhaiten hyödyntää laivastoamme?”

“Emme voi nojata normaaleihin ennustejärjestelmiin samoin kuten ennen”, mukailee Nyqvist. “Meidän tarkkailtava eri trendejä  normaalien optimointityökalujen sijasta.” 

"Ihmisten varauskäyttäytyminen on nyt hyvin erilaista, koska ilmassa on paljon epävarmuutta, joten meidän täytyy työskennellä eri moodissa.” Sekä Nyqvist että McGarvey odottavat sekä vapaa-ajan että liikematkailun kasvavan keskipitkällä ja pitkällä tähtäimellä.

Tilannetta tarkastellaan säännöllisesti

Haasteisiin vastataan tarkastelemalla tilannetta säännöllisesti uuden liikenneohjelman alettua heinäkuussa. Näin  McGarvey ja Nyqvist voivat tiiminsä kanssa muokata palvelua kysynnän mukaan sekä huomioida tarpeet, jotka mahdollisesti nousevat esille kapasiteetin nostamisen myötä. 

"Kaikkein tärkeintä on seurata valtioiden asettamia matkustusrajoituksia ja mukauttaa toimintaa niiden mukaan”, sanoo Nyqvist. Tämä on olennaista, koska rajoituksia aletaan poistaa tai mahdollisesti asettaa uudelleen eri maissa eri aikoihin. “Jos kysyntä kasvaa nopeammin kuin odotamme, pystymme reagoimaan siihenkin”, hän lisää.

Vastuullisuus korostuu

Koronan jälkeisen verkoston rakentamisella on ollut myös positiivisia vaikutuksia. Uudet reitit on optimoitu kiinnittäen erityishuomiota vastuullisuuteen, mikä on koko ajan tärkeämpää Finnairin liiketoiminnalle.

“Parkkeeraamme vanhat koneemme ja pyrimme hyödyntämään uudempia, polttoainetehokkaampia koneita”, sanoo McGarvey. Tämä tarkoittaa uudempien Airbus A320-perheen koneiden käyttöä. Aina kun mahdollista Finnair käyttää  koneita, joilla on mahdollisimman pieni hiilijalanjälki. Pienillä koneilla lennettäessä ympäristövaikutukset ovat pienemmät. Finnair on koronapandemiasta huolimatta sitoutunut vastuullisuuteen ja ilmastokriisin ratkaisemiseen.

Nyqvist ja McGarvey painottavat, että uudet reitit operoidaan luotettavasti niiden lanseerauksen jälkeen. 

"Kun julkaisemme liikenneohjelman, pyrimme pitämään sen siinä muodossa kuin olemme kertoneet. Näin rakennamme luottamusta ja näytämme asiakkaille, ettei luvattua palvelua ei yhtäkkiä ruveta muuttamaan”, sanoo Nyqvist.

Kun maailma liikkuu takaisin kohti normaalimpaa tilaa, Finnairin liikenneohjelma osaltaan kertoo siitä, mitä voi jatkossa odottaa turvalliselta ja tehokkaalta matkustukselta.


Siirtyi sivulle: Finnair esittelee uuden reittiverkoston