Finnair förbättrar sin flottas miljöeffektivitet på många sätt. Winglets, som minskar bränsleförbrukningen och koldioxidutsläppen med upp till fem procent, har monterats på alla plan i Finnairs Leisure Traffic Boeing 757-flotta Dessutom har sätena i de europeiska Airbus-planen bytts ut mot en lättare modell. Trots att antalet sittplatser i flygplanen har ökat har deras tomvikt därmed minskat med 800 kg. Bytet sparar tio procent bränsle per säte.

Finnair ämnar också flyga med en hastighet och på en höjd som är optimal för låg bränsleförbrukning. Bränsleförbrukningen påverkas även av hur ofta flygplanen tvättas. När motorerna suger in smuts från flygplanets yta försämras effektiviteten. Motorerna på ett rent flygplan förbrukar upp till en procent mindre bränsle än de gör på ett smutsigt plan.

Minskningen av utsläpp ligger dock inte helt i Finnairs händer. Korta flygrutter spelar en viktig roll. Finnair erbjuder redan nu sina kunder de kortaste förbindelserna mellan Europa och Asien, men framför allt i europeiskt luftrum skulle flygeffektiviteten kunna förbättras. FN:s klimatpanel (IPCC) uppskattar att upp till 18 % av allt bränsle slösas bort på ineffektiv infrastruktur och dåliga driftsmetoder. Motsvarande mängd koldioxid släpps ut i onödan. Med Single European Sky-programmet, där ett enda organ hanterar hela EU:s luftrum, skulle man kunna korta ned flygrutterna och minska utsläppen inom EU.

Finnair anser att det är flygbolagens ansvar att sköta sina egna miljöförpliktelser. Finnair gör det genom att hela tiden förnya sin flotta och erbjuda kunderna de kortaste flygrutterna mellan Europa och Asien, via Helsingfors. Alla flygbolag som flyger mellan Europa och Asien flyger över Finland, eftersom den kortaste stora cirkelrutten mellan kontinenterna går via Finnairs hemland. Om du flyger från Berlin till Peking via Frankfurt har du flugit i över en timme i fel riktning. Bränsle förbrukas i onödan, och onödig koldioxid produceras och släpps ut. Genom att välja direktflyg kan kunderna minska den egna resans utsläpp med upp till 30 %. Om Finnair fortfarande använde MD-80-plan, vilket många flygbolag gör, skulle vi förbruka 120 000 kg mer bränsle per dag.

Finnair är en ivrig förespråkare för det globala utsläppshandelssystemet.

Varje lands myndigheter för reguljärflyg ansvarar för att hålla nere ljudnivån på flygplatserna. Målet är att så få människor som möjligt utsätts för höga ljudnivåer, och i Finland strävar man mot det målet genom att dela in områdena runt flygplatserna i lämpliga zoner. Kraven för ljudcertifiering av flygplan fastställs av ICAO (International Civil Aviation Organisation).

Finnair tar sitt ansvar för ljudnivåerna genom att förnya sin flotta och optimera start och landning med hänsyn till ljudnivån. Finnairs Boeing 757-flotta, Airbus A319 och A320 samt Embraer 170- och 190-planen uppfyller redan framtidens strängare krav på lägre ljudnivåer. Finnairs första Airbus A340, som köptes in i juni 2006, är jämförbar med Boeing MD-11 vad gäller ljudnivå under start. Vid landning är det avsevärt mycket tystare.

Kväveoxider försämrar den lokala luftkvaliteten på flygplatserna. Kväveoxiderna produceras inte bara av flygplanen, utan även av den markutrustning som används på flygplatserna.

Finnairs Airbus-flotta har moderna CFM56-motorer med avancerad teknik som ska förbättra energieffektiviteten och minska utsläppen av kväveoxider. Finnairs nya långdistansflygplan Airbus A340 kommer att ha samma typ av motorer.

Avfall produceras i flygplanskabinerna, på Finnair Catering, på Finnair Technical Division och naturligtvis på kontoren.

I kabinen sorteras aluminium, glas, flaskor och energiavfall. Finnair samlar in energiavfall även på inrikesflyg. På Finnair Catering sorteras allt avfall, inklusive biologiskt avfall. Finnair Catering implementerar miljöhanteringssystemet ISO 14001.

På Finnair Technical Services produceras stora mängder problemavfall vid underhåll av flygplanen. Technical Services lagringsorganisation tar ansvarsfullt hand om insamlingen och hanteringen av det här avfallet. Avfallshanteringen kontrolleras även av strikt utformade miljötillstånd från myndigheterna. Finnair Technical Division har också ett miljötillstånd från Nylands miljömyndighet för sina aktiviteter.

På Finnair sorteras även avfallet från våra matsalar och kontor. På kontoren sorteras återvinningsbart papper, energiavfall och blandat avfall, och i matsalarna även förpackningar och biologiskt avfall.

På Finnair är det mest uppenbara sättet att spara energi, i det här fallet bränsle, att förnya flottan. Men Finnairkoncernen har även annan verksamhet där man använder andra metoder för att spara energi.

Finnairs förbrukning av termisk energi påverkas i stor utsträckning av uppvärmningen av stora flyghangarer under vintern. Finnair Technical Division står för ungefär 70 % av den totala värmeförbrukningen. När man öppnar hangarportarna ökar förbrukningen av termisk energi avsevärt. Genom att flytta in flera flygplan åt gången i hangaren kan man spara betydande mängder energi. Utomhustemperaturen påverkar också förbrukningen i stor utsträckning.

Finnairs markutrustning drivs till största delen av helt svavelfri uppvärmningsolja. Uppvärmningsoljan ger lägre utsläpp av koldioxid och kväveoxider än utrustning som drivs med vanligt bränsle.

Förutom elektricitet konsumerar Finnair Catering vatten, till exempel vid diskning av utrustningen från flygplanen. På senare år har arbetsmetoderna vid diskning på Finnair Catering rationaliserats. Cateringutrustningen från flygplanen diskas nu i en enda stor diskmaskin istället för som tidigare när man använde två. Vattenåtgång samt elektricitet- och diskmedelskonsumtion har minskat betydligt i och med att bara en maskin används.

År 2008 flyttade Finnair Catering till nya moderna lokaler på Helsingfors-Vanda flygplats. De nya lokalerna är byggda med särskild hänsyn till avfallshantering och energi- och vattenförbrukning.

År 2006 publicerade Finlands miljömyndighet Transport MIPS-studien som granskar vilken effekt olika former av transporter har på Finlands miljö. MIPS (material input per unit service)-indikatorn användes för att fastställa hur mycket naturresurser en viss tjänst eller verksamhet förbrukar i förhållande till dess förtjänster. Det innebär att beräkningarna inte bara omfattar miljöbelastningen från flygplan, bilar och cyklar, utan även från infrastruktur i form av vägar, järnvägar och flygplatser.

Flygtrafiken förbrukar en relativt liten andel icke-förnybara resurser, och dess infrastruktur är småskalig. Alla Finlands landningsbanor är sammanlagt 75 km, medan alla järnvägspår totalt är 5 851 km. Inrikesflyget använder 0,6 kg icke-förnybara resurser per person och km, medan motsvarande siffra för tågtrafiken är 1,2 kg. Av de transporttyper som undersöktes förbrukar biltrafiken mest icke-förnybara resurser: 1,5 kg per person och km.

Transport MIPS – det finländska transportsystemets förbrukning av naturresurser