Käyttämällä uusiutuvasta, orgaanisesta raaka-aineesta valmistettuja biopolttoaineita voidaan lentoliikenteen hiilidioksidipäästöjä vähentää jopa 80 prosenttia. Lisäksi biopolttoaineet voivat tuoda uusia mahdollisuuksia kehitysmaille. Biopolttoaineet tulevat mullistamaan ilmailualan lähitulevaisuudessa.

Tahdomme olla ensimmäisten lentoyhtiöiden joukossa, kun biopolttoaineiden käyttö kaupallisilla lennoilla aloitetaan. Lentoturvallisuus on tärkein prioriteettimme, siksi biopolttoaineiden tulee olla sertifioitu ennen kuin aloitamme niiden käytön.

Tällä hetkellä näyttää siltä, että kansainvälinen biopolttoainesertifikaatti on tulossa vuoden 2011 alkupuolella, ja alan arvioiden mukaan kaupalliset lennot aloitetaan 3–5 vuoden kuluttua.

Biopolttoaineet auttavat kehitysmaissa

Monet kehitysmaat ovat tällä hetkellä riippuvaisia ulkopuolelta tuotavasta energiasta. Samat maat ovat useimmiten olosuhteiltaan sopivia biopolttoaineiden raakakasvien, kuten jatrophan, tuottamiseen.

Biopolttoaineisiin tarvittavien kasvien kasvattaminen onnistuu köyhässä maaperässä hyvin vähällä lannoittamisella. Suolaa sietäviä kasveja, kuten leviä, voidaan kasvattaa jopa suolavedessä. Tämä tarkoittaa sitä, että viljelytilaa ei viedä ruuantuotannolta ja maankäyttö on ekologisesti kestävää.

Biopolttoainetuotannon ohjaaminen kehitysmaihin auttaisi maita kehittymään riippumattomammiksi muista energiantuottajista. Lisäksi niiden mahdollisuuden oman tuotannon ja viennin kehittämiseen paranisivat.

Lisätietoja:

• Lue lisää biopolttoaineista (englanniksi)

Finnair on jo vuosikymmenten ajan tehnyt pitkäjänteistä työtä kestävän kehityksen eteen. Nyt on aika ottaa jälleen merkittävä askel kohti ympäristöystävällisempää lentämistä. Finnair lensi ensimmäisen biopolttoainelennon heinäkuussa 2011 Amsterdamista Helsinkiin. Kyseessä on toistaiseksi pisin kaupallinen biopolttoaineella lennetty lento maailmassa.

"Haluamme olla kestävän kehityksen edelläkävijä lentoliikenteessä. Lentämisen ympäristövaikutuksesta suurin osa syntyy moottoripäästöistä, joten investointi polttoainevaihtoehtojen tutkimiseen on luonnollinen tapa pyrkiä vähentämään ympäristön kuormitusta, " Finnairin kestävästä kehityksestä vastaava johtaja Kati Ihamäki kertoo.

Biopolttoaineella tarkoitetaan uusiutuvasta, orgaanisesta raaka-aineesta valmistettua polttoainetta. Valmistukseen käytetyt kasvit sitovat itseensä hiilidioksidia, joka biopolttoaineen palaessa vapautuu takaisin ilmaan. Biopolttoaineella ei siis lisätä hiilidioksidin määrää ilmakehässä.

Finnair hyväksyy pysyvään käyttöön ainoastaan sekä sosiaalisesti, ekologisesti että taloudellisesti kestävän biopolttoainevaihtoehdon. Biopolttoaineen valmistuksessa käytettävän biomassan viljely ei siis saa esimerkiksi viedä tilaa ruoantuotannolta tai aiheuttaa biodiversiteetin heikentymistä tai metsäkatoa.

Finnair käyttää ensimmäisillä biopolttoainelennoillaan SkyNRG:n kierrätetystä biomassasta valmistettua biopolttoainetta seoksessa, jossa puolet on biopolttoainetta ja puolet tavallista lentokerosiinia. Finnair suunnittelee tässä vaiheessa vielä ainakin kahden Amsterdam-Helsinki-lennon liikennöintiä biopolttoaineella.

Juhlistaaksemme 85-vuotista historiaamme teimme vuonna 2008 leikkimielisen ajatusleikin ja pohdimme, millaisia lentokoneet voisi olla 85 vuoden päästä. Pyysimme eri alojen asiantuntijoita esittämään parhaan veikkauksensa tulevaisuuden kalustosta.

“Kestävään kehitykseen on ehdottomasti pyrittävä”, Rainer Von-Wrede Airbusilta muistuttaa.

Ideaalitilanteessa lentokoneet olisivat hiljaisia, päästöttömiä, kevyitä ja täysin kierrätettävistä materiaaleista valmistettuja. Tällä hetkellä tärkeimpiä kehityskohteita ovat kierrätettävät materiaalit ja ympäristöystävällinen polttoaine. Niiden tuotossa olisi hyvä ottaa oppia luonnosta, jossa mitään ei tuhlata, vaan kaikki kiertää. Nanomateriaaleilla voidaan saada aikaan kestävämpiä, mutta samalla kevyitä materiaaleja, arvioi Helsingin yliopiston professori Atte Korhola.

Muotoilussa siivistä tulee ehkä koneiden olennaisin osa: pelkkien ulokkeiden sijaan ne muodostavat koneen rungon. Optimaalisesti taivutettu siipilinja nimittäin enimmäistää nosteen samalla, kun se vähentää kitkaa ja polttoaineen tarvetta. Lentämisessä olisi järkevää hyödyntää säitä ja ilmavirtoja, jolloin aikatauluja tärkeämmäksi muodostuvat sopivat olosuhteet. Myös satelliitteja voidaan hyödyntää entistä monipuolisemmin ja lentää tehokkaasti lyhintä reittiä.

Uusiutuvista energianlähteistä yksi vaihtoehto kerosiinin korvaajaksi voisivat olla biopolttoaineet. Niiden tuottamiseen ei tarvita juuri maapinta-alaa tai makeaa vettä, sillä esim. levien kasvattaminen onnistuisi yksinkertaisesti suurissa merivesitankeissa. Myös muilla uusiutuvilla energianlähteillä, kuten auringolla, tuulella ja biokaasulla, tulee olemaan oma roolinsa hiiliperäisten materiaalien korvaajina.

Vuonna 2093 tarjolla on erilaisia koneita erilaisiin tarpeisiin. Finnair A600-850 M -yliäänikoneeseen mahtuu yli 600 matkustajaa, ja sillä pääsee nopeasti kaukokohteisiin. Finnair A1700-2400 Cruiser puolestaan on risteilyalus, jossa jopa 2 000 matkustajaa nauttii olostaan ja lentämisen ihanuudesta ilman, että määränpäähän olisi niin kiire. Näiden lisäksi henkilökohtaiseen käyttöön on lanseerattu hieman helikopteria muistuttavia pienkoneita, jotka soveltuvat parhaiten lyhyille matkoille auton korvaajaksi. Kenties on olemassa myös avaruusmatkustukseen suunniteltuja koneita sekä avaruushotelleja.

Vaikka tulevaisuutta ei voi ennustaa kovin tarkkaan, voi siihen kuitenkin vaikuttaa, toisin kuin menneeseen. Vuonna 2008 juhlistimme 85-vuotista historiaamme suuntaamalla katseen tulevaisuuteen ja pohtimalla, millaista lentomatkustus voisi olla 85 vuoden päästä.

“85 vuoden päästä ihmiset voivat teleportata itsensä paikasta toiseen vain nappia painamalla. Jos teleporttaus ei toimi, ihmiset voivat käyttää lentoreppuja ja lentokenkiä”, unelmoi 8-vuotias Max Ilander.

Vaikka maailma tuntuu muuttuvan jatkuvasti kiihtyvällä vauhdilla, ihmiset pysyvät suhteellisen samoina. Niinpä voi hyvin kuvitella, ettei ihmisten halu matkustaa häviä minnekään tulevaisuudessakaan. Vaikka matkustaminen ei olisi enää niin eksoottista, se pysyy kuitenkin keinona tavata toisia ihmisiä muuallakin kuin välittömässä läheisyydessä. Myös seikkailun ja rentoutumisen halu auringossa ovat ihmisille tyypillisiä piirteitä.

Visioissa lentäminen on tulevaisuudessa erittäin suosittua, henkilökohtaista ja ympäristöystävällistä. Lentokoneiden teknisen kehityksen edetessä lentämisen suosio lisääntyy entisestään. Tulevaisuudessa matkustaminen tulee yleistymään niin liikematkailun kuin lomailunkin parissa – työmatkat pitenevät ja lomilla mennään entistä kauemmas, kenties avaruuteen asti.

Joustavuus kiehtoo tulevaisuudessa: tarjolla saattaa olla henkilökohtaisia auton korvaavia lentokoneita, jotka sopivat hyvin lyhyille matkoille. Pidemmille matkoilla on tarjolla erilaisia joukkoliikennevaihtoehtoja erilaisiin tarpeisiin.

Ne lentoyhtiöt, jotka pystyvät sopeutumaan muutoksiin ja kehittämään kalustoaan ekologisemmaksi, pärjäävät parhaiten. Tällä hetkellä ympäristövaikutusten vähentäminen luo suurimmat paineet lentokoneiden ja uusien polttoaineiden kehittämiseen. Jo lähtökohtaisesti lentäminen on kuitenkin siinä mielessä ekologista, että se tapahtuu ilmassa sen sijaan, että vaatisi maapinta-alaa teille, jotka puolestaan heikentävät luonnon monimuotoisuutta ja pilaavat maisemia. Ilmastovaikutuksia olisi kuitenkin syytä pyrkiä pienentämään niin paljon, kuin vain on mahdollista.